[lid] – Toyota Motor Corp. e Daimler Truck Holding AG hanno dichiarato martedì che uniranno le loro filiali di autocarri in Giappone entro la fine del 2024 per accelerare lo sviluppo di tecnologie ambientali e di sicurezza avanzate e condividere i costi elevati.

La sussidiaria di Toyota, Hino Motors Ltd., e Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp., sussidiaria della società tedesca, opereranno sotto una holding che sarà costituita dalle due società madri.

La nuova società sarà quotata, anche se non sono stati resi noti dettagli come quando diventare pubblica e quale partecipazione Toyota e Daimler manterranno dopo la quotazione. Hino non sarà più una sussidiaria di Toyota. Toyota possiede il 50,1% di Hino e Daimler Truck l’89,29% di Mitsubishi Fuso.

Nell’ambito di nuovi progetti congiunti, le quattro case automobilistiche condivideranno la loro tecnologia per sviluppare nuovi sistemi a emissioni zero, come i veicoli commerciali alimentati a idrogeno.

“Accelereremo gli sforzi per portare la mobilità alimentata a idrogeno sul mercato di massa con i veicoli commerciali”, ha dichiarato il presidente di Toyota Koji Sato in una conferenza stampa.

Le case automobilistiche globali stanno aumentando gli investimenti in veicoli connessi, autonomi, condivisi ed elettrici, noti come CASE, per soddisfare le norme sulle emissioni più severe e offrire nuovi servizi per i veicoli.

Formare alleanze sta diventando sempre più importante per i produttori di veicoli commerciali in particolare, poiché i loro volumi di produzione sono inferiori a quelli delle case automobilistiche tradizionali e hanno difficoltà a produrre economie di scala da soli.

Alla conferenza stampa, l’amministratore delegato di Daimler Truck, Martin Daum, ha affermato che dietro la fusione c’è l’urgente necessità per le case automobilistiche di investire un’enorme quantità di denaro in più tecnologie, che vanno dai veicoli a batteria a quelli a celle a combustibile.

Gli esperti del settore affermano che i sistemi alimentati a idrogeno sono più adatti ai veicoli commerciali, come camion e autobus, rispetto ai sistemi EV, poiché sarebbero necessarie enormi batterie per spostare i veicoli pesanti.

L’unità di produzione di autocarri di Toyota ha subito una perdita netta record di 117,6 miliardi di yen (838 milioni di dollari) nell’anno fiscale conclusosi a marzo 2023, colpita da uno scandalo di falsificazione dei dati del motore. Hino ha prenotato un’enorme perdita una tantum per coprire il risarcimento ai suoi clienti e fornitori e i costi di richiamo.

“È difficile per Hino fare di tutto per raggiungere la neutralità del carbonio da sola”, ha detto il presidente di Hino Satoshi Ogiso durante la conferenza stampa. “Questo framework è un’opportunità irripetibile per noi”.

L’accordo è arrivato quando Toyota, che produce automobili e autocarri leggeri, ha faticato a trovare maggiori sinergie con Hino, che è diventata una filiale di Toyota nel 2001.

“C’è così tanto che possiamo fare per supportare Hino nel settore dei veicoli commerciali”, ha detto Sato. “Costruiremo un Hino migliore con la consulenza di Daimler Truck e Mitsubishi Fuso” nell’ambito del nuovo quadro.