(AGENPARL) – mer 18 gennaio 2023 L’autonomia, l’efficienza e i costi di ricarica “reali” delle auto elettriche, misurati in un test unico sul Grande Raccordo Anulare di Roma
I risultati della più ampia prova su strada italiana indipendente, organizzata da InsideEVs.it e Motor1.com, per misurare le prestazioni effettive di dieci vetture alla spina
sul “circuito” della Capitale.
Roma, 18 gennaio 2023 – Quanti giri di Roma si possono fare con una vettura elettrica senza ricaricare? Quali sono le autonomie effettive dei modelli di nuova generazione? E quanto costa l’energia per percorrere 100 km a bordo di un’auto a batteria?
Per rispondere a queste e altre domande sui veicoli elettrici e per fare chiarezza sulla loro autonomia ed efficienza, le testate [Motor1.com](../../../../../AppData/Local/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/Content.Outlook/QVT8D7T7/https/it.motor1.com) e [InsideEVs](http://www.insideevs.it/) hanno promosso una nuova edizione dell’iniziativa “Dove arrivo con…”, la più grande prova italiana di vetture elettriche, in condizioni di guida reali, che si svolge su uno dei più importanti “circuiti” aperti al traffico d’Europa, il Grande Raccordo Anulare di Roma.
La scelta del GRA non è casuale, è un’autostrada urbana con un traffico estremamente variabile e una circolazione media di 180 mila vetture al giorno. Utilizzarlo per testare le automobili elettriche significa alternare una velocità di crociera autostradale (110-130 km/h) a rallentamenti improvvisi e successive accelerazioni, mettendo alla prova tanto l’efficienza del motore, quanto le capacità di recupero di energia della vettura.
Dieci auto elettriche a confronto: regole uguali per tutte
Quest’anno sono state selezionate 10 vetture (vedi tabella di seguito) fra le ultime novità, di brand tedeschi, francesi, coreani e cinesi, testate lungo il GRA con regole uguali per tutte: partenza ore 11:00, guida in carovana lungo la carreggiata esterna in senso antiorario (limiti di velocità di 130 o 110 km/h), climatizzatore acceso a 22 gradi con ventilazione automatica, finestrini chiusi, programma di guida normale e 1 sola persona a bordo.
Le autovetture provate sono molto diverse tra loro per prezzo, dimensioni e prestazioni. Ogni giro di raccordo è lungo 68,2 km. Il test di ogni singola auto finisce quando la batteria, partendo dal 100%, arriva al 5% e il driver esce dal raccordo per trovare la colonnina di ricarica più vicina. Tutte le auto sono collegate via radio e monitorate grazie al tracking di LoJack, che ha rilevato in tempo reale velocità, posizione e altri parametri fondamentali per normalizzare i risultati.
“Con questa prova vogliamo sensibilizzare l’opinione pubblica sulle variabili che determinano l’efficienza delle auto elettriche. A causa delle carenze della rete di ricarica, oggi tutti ci preoccupiamo dell’autonomia, ma il vero sviluppo della mobilità elettrica passa per la riduzione dei consumi di energia. I risultati di questa prova ci aiutano a capire come le scelte progettuali impattano sull’efficienza, perché non si può avere un’auto veloce, grande, che arrivi ovunque e che consumi pochissimo. Bisogna fare delle scelte: l’importante è che siano consapevoli dal punto di vista energetico, oltre che compatibili con il proprio budget” ha spiegato Alessandro Lago, Direttore di Motor1.com e InsideEVs.it.
I risultati in termini di autonomia, efficienza e costi
Quando si parla di auto elettriche, la prima domanda che si pongono le persone è qual è l’autonomia. Il test rivela che l’auto che ha percorso più chilometri prima di fermarsi, ben 436 (6,39 giri di raccordo), è stata la BMW i7, seguita a poca distanza dalla Mercedes EQE (423 km). Terza, sul filo dei 400 km, la Polestar (395 km); poi, quasi appaiate, Skoda Enya Coupè RS (368 km), MG 4 (357 km) e Kia e-Niro (347 km). Chiudono questa graduatoria Smart #1 (328 km), Volkswagen ID.Buzz (300 km), Renault Megane E-Tech (295 km) e Aiways US (289 km).
In media le 10 auto hanno evidenziato un’autonomia reale inferiore del 25% rispetto al dichiarato in ciclo di omologazione, in deciso miglioramento rispetto al -33% rilevato nella precedente edizione dell’iniziativa.
I dati più interessanti riguardano l’efficienza dei singoli veicoli, cioè i consumi effettivi di energia in kWh ogni 100 chilometri. L’auto più virtuosa è stata la MG 4 che ha sorpreso positivamente con 16,42 kWh/100 km. A seguire, molto vicine tra loro, Renault Megane E-Tech e Kia e-Niro con poco più di 17,5 kWh/100 km. Quasi in parità il confronto tra Polestar 2 e Smart #1, intorno ai 18 kWh/km.
In un momento storico di forte rialzo dei prezzi alla pompa e dei costi energetici, un dato interessante emerge dal conseguente confronto tra le vetture relativo al costo energetico (con ricarica alla colonnina con abbonamento) necessario per percorrere 100 km.
La performance più “conveniente” è stata quella fornita dalla MG 4 (5,75 € per 100 km), seguita da quattro vetture, molto vicine tra loro: Renault Megane E-Tech (6,19 €), Kia e-Niro (6,22 €), Polestar 2 (6,31 €) e Smart #1 (6,49 €).

Testo Allegato: Lautonomia, lefficienza e i costi di ricarica reali delle auto elettriche, misurati in un test unico sul Grande Raccordo Anulare di Roma I risultati della pi ampia prova su strada italiana indipendente, organizzata da InsideEVs.it e Motor1.com, per misurare le prestazioni effettive di dieci vetture alla spina sul circuito della Capitale. Roma, 18 gennaio 2023 Quanti giri di Roma si possono fare con una vettura elettrica senza ricaricare Quali sono le autonomie effettive dei modelli di nuova generazione E quanto costa lenergia per percorrere 100 km a bordo di unauto a batteria Per rispondere a queste e altre domande sui veicoli elettrici e per fare chiarezza sulla loro autonomia ed efficienza, le testate HYPERLINK ../../../../../AppData/Local/AppData/Local/Microsoft/Windows/INetCache/Content.Outlook/QVT8D7T7/https/it.motor1.comMotor1.com e HYPERLINK http//www.insideevs.it InsideEVs hanno promosso una nuova edizione delliniziativa Dove arrivo con, la pi grande prova italiana di vetture elettriche, in condizioni di guida reali, che si svolge su uno dei pi importanti circuiti aperti al traffico dEuropa, il Grande Raccordo Anulare di Roma. La scelta del GRA non casuale, unautostrada urbana con un traffico estremamente variabile e una circolazione media di 180 mila vetture al giorno. Utilizzarlo per testare le automobili elettriche significa alternare una velocit di crociera autostradale (110-130 km/h) a rallentamenti improvvisi e successive accelerazioni, mettendo alla prova tanto lefficienza del motore, quanto le capacit di recupero di energia della vettura. Dieci auto elettriche a confronto regole uguali per tutte Questanno sono state selezionate 10 vetture (vedi tabella di seguito) fra le ultime novit, di brand tedeschi, francesi, coreani e cinesi, testate lungo il GRA con regole uguali per tutte partenza ore 1100, guida in carovana lungo la carreggiata esterna in senso antiorario (limiti di velocit di 130 o 110 km/h), climatizzatore acceso a 22 gradi con ventilazione automatica, finestrini chiusi, programma di guida normale e 1 sola persona a bordo. Le autovetture provate sono molto diverse tra loro per prezzo, dimensioni e prestazioni. Ogni giro di raccordo lungo 68,2 km. Il test di ogni singola auto finisce quando la batteria, partendo dal 100, arriva al 5 e il driver esce dal raccordo per trovare la colonnina di ricarica pi vicina. Tutte le auto sono collegate via radio e monitorate grazie al tracking di LoJack, che ha rilevato in tempo reale velocit, posizione e altri parametri fondamentali per normalizzare i risultati. Con questa prova vogliamo sensibilizzare lopinione pubblica sulle variabili che determinano lefficienza delle auto elettriche. A causa delle carenze della rete di ricarica, oggi tutti ci preoccupiamo dellautonomia, ma il vero sviluppo della mobilit elettrica passa per la riduzione dei consumi di energia. I risultati di questa prova ci aiutano a capire come le scelte progettuali impattano sullefficienza, perch non si pu avere unauto veloce, grande, che arrivi ovunque e che consumi pochissimo. Bisogna fare delle scelte limportante che siano consapevoli dal punto di vista energetico, oltre che compatibili con il proprio budget ha spiegato Alessandro Lago, Direttore di Motor1.com e InsideEVs.it. I risultati in termini di autonomia, efficienza e costi Quando si parla di auto elettriche, la prima domanda che si pongono le persone qual lautonomia. Il test rivela che lauto che ha percorso pi chilometri prima di fermarsi, ben 436 (6,39 giri di raccordo), stata la BMW i7, seguita a poca distanza dalla Mercedes EQE (423 km). Terza, sul filo dei 400 km, la Polestar (395 km) poi, quasi appaiate, Skoda Enya Coup RS (368 km), MG 4 (357 km) e Kia e-Niro (347 km). Chiudono questa graduatoria Smart 1 (328 km), Volkswagen ID.Buzz (300 km), Renault Megane E-Tech (295 km) e Aiways US (289 km). In media le 10 auto hanno evidenziato unautonomia reale inferiore del 25 rispetto al dichiarato in ciclo di omologazione, in deciso miglioramento rispetto al -33 rilevato nella precedente edizione delliniziativa. I dati pi interessanti riguardano lefficienza dei singoli veicoli, cio i consumi effettivi di energia in kWh ogni 100 chilometri. Lauto pi virtuosa stata la MG 4 che ha sorpreso positivamente con 16,42 kWh/100 km. A seguire, molto vicine tra loro, Renault Megane E-Tech e Kia e-Niro con poco pi di 17,5 kWh/100 km. Quasi in parit il confronto tra Polestar 2 e Smart 1, intorno ai 18 kWh/km. In un momento storico di forte rialzo dei prezzi alla pompa e dei costi energetici, un dato interessante emerge dal conseguente confronto tra le vetture relativo al costo energetico (con ricarica alla colonnina con abbonamento) necessario per percorrere 100 km. RISULTATI PER EFFICIENZA MODELLOConsumo rilevato GRAPOTENZAPESOBATTERIA EFFETIVAMG 416.4 kWh/100 km204 CV1.685 kg61.7 kWhRenault Megane E-Tech17.7 kWh/100 km218 CV1.636 kg55 kWhKia e-Niro17.8 kWh/100 km204 CV1.682 kg64.8 kWhPolestar 218 kWh/100 km231 CV1.994 kg75 kWhSmart 118.5 kWh/100 km272 CV1.788 kg64 kWhAiways U519.7 kWh/100 km204 CV1.770 kg60 kWhSkoda Enyaq Coup RS19.9 kWh/100 km299 CV2.178 kg77 kWhMercedes EQE20.4 kWh/100 km292 CV2.310 kg90.6 kWhBMW i722.1 kWh/100 km544 CV2.640 kg101.7 kWhVolkswagen ID.Buzz24.4 kWh/100 km204 CV2.402 kg77 kWh Documenti scaricabili Questo il link alla foto gallery, con immagini statiche e dinamiche delle auto nel corso del test HYPERLINK https//we.tl/t-ICsmhmUN7H https//we.tl/t-ICsmhmUN7H Clicca sul link di seguito per scaricare le immagini video del test HYPERLINK https//we.tl/t-sYUvAnqsR9 https//we.tl/t-sYUvAnqsR9 7PNG wEAQEPDJx9ss/9w1h,.MkVuFM6YMBQk_fI3ac7FClBZ
-s.mB0M7Xxvl
6vlBHUmkTfj t9ixFP9(kNDox8SHACioBGU 33.I3TTKKQ92sopC0BTvO 7X_XsIOFSZeq(mOgd,ofJzY _eHR_qE8C6U0nZt)UVwbq
DuZ3qjmse0j3. )msmnqzyM4 fIcmLXDOr8B,nTHI9uFvke_-zLRLLKZUH2,r.79c@gWY
aHRu6vHoowNcQ7KieX_cxFRt14POvMGWO(6Fbg/y.PKi-wK.w3B
1i4sBAnO0pN/0qeW LKL6hnrgxNbr0t53.FDXIZHv4In7yqKkhvgqmxkPSt fjh (JV/H9O7J7SbLazjks7u.6),ZZ31rB q7m/BLXdK-jl2Q5.H05
Myr7UqxLv,3kqE_.-qVj(F(a43bw1XYgXQn7esvX b-2ynt
aZFD1OwyBHV8q182Uj7z8KgxrEY3CmK1TdMeuvqMcqYwnrVY(S DX LHZchOPfYeGBHQeHp X(wx0nk VmI2guY09QB ,Y 6BfDk@6d1ITxv LB ,Qk @ rp0WDfa F(w8zRX0Xak 67yHgmblq@,1c_217eCBQx@QhL@UW8S 1o
x(JZ
UACUB0 0fpNp..pW0
H(eb80TCBQZT uDFcT4mDbt)0Ec( @WEjBPuKfARivfR2t_ZBZZZiuw0tut4EZG44iiOYE-wCoX@P_KejPlKHg0ZCFzFAF
FF9uMLd-CLW01Dfo0o0amxdIlYay
kJmuvYYmm6mcOLeKefBr00ctpvqhrxhw,sDq
pZY2eK7W7Wkgnbqvi/fZ8SeYVTk__)JN//_Iq@J@MPK LPH.n D 6g6l a -qE_),bED5radu(y1U1cbbf/oLTcnyytD16/WN 9W@,OJ.J-e@ 9Re33NK4iE.HXUyc in(,YYeY,9Tde6.rrFiUj96m99E9kpMJ,ki
nonNZgvdemcZwqbgOIhI.v—XqwpyElSUneACCVUUUU5wv889rySSPQCOcc-MM3eg57zpyB-/R._lcuU15w_f-M3utwwgkWOodyQcOTfkOgg 7xtw(p@xY6@w-Fp3r oXFK7gf Hf-inc,fdin_4kk8OBobRCwf,gL@CBsxbpf@1nX.3D.3uSQ3zUReCNENBw2iK2Q/(fzA @_2-wkOt4e (8qO wu98 xmauqyOXmum3A@-0Ry_sB.iJEfVpAV41)M,T/SApt zF.HqVv6bAFT3kf2K/__guwVARONGdK4 xgReXww/ /On_lDFRa1fOiaCy77z GT1d3antbUsb,D Og/B)iLs2VNKK/9JrtumwYf(VA7_ k/uaaCeU4Uvk7mZxz0,bZs_4GUQMV2sYXhutwGu.vApTlgNrFYv7 ,ll DC8UO8nI V1kg-6vzMXHSxHPCX.5E_wZWuZM6fSX@0TVDtNa,krAa7uKnJIxY/Tkoc9YJBM42eLsa,8CORm yeaz49
aXwEwgTf-tfDewJeyi4-bI@Dp2azW4jzuqoOn@h lU0B.D0S-6TXe–Fx2
egSCSNG)C7X.W1hmTQiY d jk
m7x90G1soLNQI-@d4Sq dblV9HcbH4Y/s0@W6.hITQx2aAA@A@A@E I4NvQs6SDD5ja2pFA@A@A@ /HkaKkkOMFRDB6C,YA@A@A@A nyZ 2NmnL(A@A@A@eptg7/_I8x7nEFA( @Fw -GA@D x(GFhy33l5j /uroPS
R E Macvcn1rx5bJ1ON3w,DOXR @0rtyKw Q4ax8q NX0H _zD
c @ S/s,Q/_FGgIMPDGOr @2tr674U3GR8Clnu3k
zhkO60IyA@A@A@2Vfck7_N82oZ .oB @2jjisXmx4Znsk/ BoHacUVu_WbFtmQBZFP./H0zR1kX8Gn5jVR@4hz1hjm4i2Um02r(OazDG(J4OspJJ5YqJgEQ8 MRL1o7jb7WLGM1 0c@wIRBG2AHSgU2jG9_AS ,QA@LFtfqhl CuT.IDrlK5mu5 WLaqjzo @(O6AhnCh,)chL_IHnhzz9 . fp4hO9.@mZY@2 _NiV 5kh/R 5fLsvT)-ooG@B WlbiA_8ma_Nxt)N Wow-MNPOE4anSczXqIm0k r2PXwi
GLBy4IA@HbKGg1C9,kbBaz1
5YZbcEs.u
j1fW(V-_ b(EFfOL1Pi1_vGAA m c
POCw0,OVq vBe8f ,YO.ub0GaeU(yK5E2p9BQIieEod4nfdC3av-SdYb@L Z10 -Nfce/X.o qUkF Jecw,yxn ACv9hv D@L_cjTP0Rvoq,ViLA@ aK k 2ge0gwx9Aih/G QDSCVgosCIt1 Rxzp@2VbOZJJ.A@xF59Y5v,
90
vBM
tjWz(MhryG9u 0@Kg1mOpeu2)8lb_nG3XUuMlQx0t)570nHn2qlm@G0qAd z13Qcf(g9p0BR(g3z1qyBI xOB4l0Sg657R aVAL9emhZk/EJ(4k,G3h4Sj0 XRrc/4NT7s4mMqjZN5CBS3HYi20w(99V@h@SPxMgo@pYNBk7ucoVI1zMAijE,jFXnWkmCvHat V/)f,3 83E9 4iR(@0._3.YQILZ1 vvy0.DxiJy6pLlAzlR3s70fDSxspisXn d5I)A awHZ6Xaxywqor6
A3/mwt8./Md0hncK-/4mj830ng D1C2WZ_nLv)re2s x7fY_@Ie8rKk_.X4LGPeg0NB3OZAGyhZ6yf3odcs X6KaWXj,7a_0LmT1/33 FATZ@tOcz.QZiYjL4j xNwO H,vzvhgXr6No6yvb-IqyL8mVSCy/0zCDzp8g wlkYrSImyM9g3YwR0ormmwZk(Q6uws-5AprCx 3W–HB7XQE4H tH ) Hw)4HX( (Rgv9wzgWzK_VO.r
1jy l .eAGek@F OGHJYC9g7GvYP6199rc26.)DQ8Lv,o _4wlGt8-fN0nMwx5_ye j
m)7s4aDYb(qRwYSmI2kxHHX hMnuNcwN)ci-3HaIXoPm 3tlkaCs )SC_gOX8cwEgmJm,s39fIA-/cGJ 5Rd7U0Qe)p53/u vnnKu (GgGvCe72.4_Cwo7scGa9Yf/wT qjxG KFv.hQFzh-NCeN 3NeKPU0)7prF1cFFeFxwnAWFt6muih@VW73z690F
7LfFapwF_x7mllDsl@5Bkf0PeSIb6D/_Kf5 J(m0W@(0,/ KIc0@FgZ XhnWddDF zvoJNn54hPfkG)tc,5_l
V34 Y M HE05lpgxnFme X)CtoA)h(TLDeak/tFhyc0pW0(oEnF4Q7cJZav.H/,GoH0CN
wl6Lzts EyTvukE4nh_bBQV-OxJ
7uK,sg)1 Sm(ZE-k.z Q3lAWFA07)c4c/o4o
KCJP zVVa8PHOVqsdpiODo/CLJcbvshSXzY7Fc3UV57oz 0OFEE1T0uW
zbc/)SyTUvEHSZ G1XVEpufMe3ps7/eoOTO3v@PtK3tG_cX-2i evituQAfW7knYvXaqo(i/pX7SzlDJ9Az_2
7(zZ G5D -nOGvpUp RbZ8btQRWlRTYiiCZx,LvbosPQ8Z)DIi FwW 6TLY9EjrCfJvOGLh7Z8ppABL6GW9-zSV-vM,(9X/)S__KP1nEOWF
fxfpSukz/(f@N37sU.OyKvIklt(zaWnF-7i4yTqwo4h(5wIw076YUCF/ 1KF.VeBwJ
qBA1ng ,bD1cFKCDPwPxsD(F/G5jH@
WAVKwYY3eU.QixCWn0IwOsW,Bj2y8p H3k3 UXQTP./,vdpcbzxF 7iPivy163F
vfQFu@4bHn_ 35jP2z5WM@e-hkfHlQHseobn0a40(N)V,akFr 3
bbtUtIODnGw
pfHps/brUs-P a r1aoHwO3AYloQTHviWlIq3DkRUYUqP IOzhhtEgUw8(lV-vXh8qEkc0C2SfhLJAaE8Ljf08qvn-MfP8YnDpB2ox QT7XsU
1JjP zGw5Rajzw2bEhsDLDyktSQ0y-6AAKpy5jScR1axmqZ(Bcrpxv/C4Ct8Q@XtD_9dy9A_YV ejDM0A8i.qJ0w7paH@.UN@xJtR2/XpAXn)/AOdsM8nh19-n Zn,Y464RPw4EYgm3wtL)06oL/iFh7VIJKbV_aVRc(gtW(TpO75fGzlLdBL CIu 3 a8BSN0aC,dX.Nq.AWwq
,aQ qmdzkJX4NjL7oAZAJJJBJh)CtLl@,Y1Ts cf_
(n I@xQyds_ (46nn@geb9sRJvJ2e6ZInY52ws Cn4E9fhxO85UqX-8wjBmL9ssyLR 1Uzq9dnXN2aBQTTYO7NLn
Qtq-mMIMTxQW861AuP8qjM6nvIsosFa-zx.D1Ie U1zMljoynHTb9Dqp.03N6o(Z-THQULWbg@jOT(8 (y7 GuN 30VbtNRtM
STFMu,_OX,Dk@s xaSThQ,R/GlA3SX96vAN x/gN 1iA Cmer iF HHT/mH@2BQZ 1c4R5@6nX5kHiaA,Rq0PId0 ylHU5j,A,X 4Xnbs8uQubtN
w-Zq NcMtjCRKUc0/PTS8mzp87)nBDUE8Ys.ZC0v-. csow6OG 8Rx0.co,
sxU0316pK8KfNTsXDsyE/-laX wA gF DV9asrQoO kYf Y, r0-6 1 81/jk1(Fd9)R3
fEwhvOQhmYCd 2 RVj rwjZOpMJ5@Cw(xCYx JzWWhCZbiHlAo@9g5vQr_zS/Woa) pO vzB4o/C 6Q 7MHzcA5CU_ EEOgEp_P.,d..i0.i1w46777NxbAM2CFjHIKyn
NQCS6T TlTV8Zs.mfncIeYhq.iIkEkQn