Sardegna

Elettori fuori sede – Il Comune di Oristano istituisce l’elenco comunale

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Bandi
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Appalti e investimenti, quasi 938 milioni in tre grandi gare: batterie, gas e ferrovie. Per le PMI altri 150 milioni sul digitale

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Dalla concessione Sogin per i sistemi di accumulo energetico a Latina alla distribuzione del gas nell’Imperiese, fino alle forniture ferroviarie di RFI: tre procedure per un valore stimato complessivo di 937,8 milioni di euro. Intanto si prepara l’apertura delle domande per il Voucher Cloud e Cybersecurity. Importi, scadenze e documenti ufficiali per imprese e operatori economici Quasi 938 milioni di euro di valore stimato distribuiti fra tre procedure pubbliche nei settori dell’energia, delle reti del gas e delle forniture ferroviarie. A questi si affianca, su un piano distinto, una dotazione di 150 milioni di euro destinata a sostenere gli investimenti digitali delle piccole e medie imprese e dei professionisti. È il quadro che emerge dall’esame di alcuni bandi e strumenti di incentivazione attualmente aperti o prossimi all’avvio, con scadenze concentrate tra novembre e dicembre 2026 e, per il programma dedicato alla cybersecurity, gennaio 2027. Le opportunità riguardano mercati differenti e si rivolgono a soggetti con caratteristiche molto diverse: grandi operatori infrastrutturali, concessionari di servizi pubblici, imprese specializzate nella componentistica ferroviaria, fornitori di tecnologie digitali e PMI interessate ad aggiornare i propri sistemi informatici. Il valore complessivo delle tre gare principali ammonta, sulla base degli importi pubblicati, a 937.843.327,17 euro. La cifra deriva dalla somma dei 554.600.706 euro relativi alla concessione Sogin, dei 258.923.966,58 euro della procedura per la distribuzione del gas nell’ambito territoriale di Imperia e dei 124.318.654,59 euro attribuiti alla fornitura ferroviaria di Rete Ferroviaria Italiana. Si tratta, tuttavia, di una somma descrittiva del valore delle procedure e non di un unico stanziamento pubblico: concessioni pluriennali, partenariati pubblico-privati e contratti di fornitura rispondono a logiche economiche e contrattuali differenti. Anche i 150 milioni previsti per il Voucher Cloud e Cybersecurity rappresentano una dotazione finanziaria separata e non devono essere aggiunti al totale delle gare come se appartenessero alla stessa categoria di spesa. Sogin, oltre 554 milioni per i sistemi di accumulo energetico nell’area dell’ex centrale di Latina La procedura economicamente più rilevante tra quelle esaminate è stata pubblicata da Sogin, la società pubblica incaricata del decommissioning degli impianti nucleari italiani e della gestione dei rifiuti radioattivi. Il bando, identificato dal codice C0246S26 e dal CIG BD709E09B3, riguarda l’affidamento in concessione, attraverso una formula di partenariato pubblico-privato e finanza di progetto, della progettazione, realizzazione, manutenzione e gestione di sistemi di accumulo dell’energia mediante batterie, comunemente indicati con l’acronimo BESS, Battery Energy Storage System. L’intervento è previsto presso l’area dell’impianto «Cirene», nel comprensorio dell’ex centrale nucleare di Latina, e presenta un valore stimato di 554.600.706 euro. Il termine indicato per la presentazione delle offerte è fissato al 19 novembre 2026, alle ore 12. Il progetto si inserisce in una trasformazione più ampia del sistema elettrico italiano, nel quale la crescita della produzione da fonti rinnovabili rende sempre più importante la disponibilità di infrastrutture capaci di immagazzinare energia e restituirla alla rete quando necessario. I sistemi di accumulo a batterie possono contribuire alla gestione degli squilibri tra produzione e consumo, alla flessibilità del sistema e all’integrazione delle fonti non programmabili. Il caso di Latina assume un interesse particolare perché riguarda un’area industriale già legata alla produzione elettrica e oggi coinvolta in un processo di riconversione funzionale. Questo non significa, tuttavia, che la concessione sia già stata assegnata o che gli impianti siano in costruzione: il bando rappresenta una fase competitiva dalla quale dovrà emergere, secondo le condizioni previste dalla documentazione, l’eventuale affidatario. Per gli operatori economici la questione decisiva è la struttura del partenariato. Il valore indicato nel bando non può essere letto automaticamente come il costo di costruzione dell’impianto, né come una somma che Sogin verserà integralmente a un’impresa aggiudicataria. In una concessione possono assumere rilievo la durata del rapporto, i ricavi attesi dalla gestione, gli investimenti iniziali, gli oneri di manutenzione, il finanziamento dell’operazione e la ripartizione dei rischi fra soggetto pubblico e operatore privato. Sono elementi che incidono direttamente sulla sostenibilità economico-finanziaria delle offerte e che devono essere ricostruiti attraverso il disciplinare, lo schema contrattuale e gli altri allegati ufficiali. La procedura può interessare operatori del settore energetico, sviluppatori e gestori di sistemi di accumulo, imprese di ingegneria, costruttori di impianti elettrici e soggetti finanziari specializzati nelle infrastrutture. La possibilità di partecipazione, individualmente o attraverso raggruppamenti e altre forme consentite, dipende però dai requisiti tecnici, economici e professionali stabiliti negli atti di gara. Per questo motivo, il dato dei 554,6 milioni costituisce soprattutto un indicatore della dimensione economica dell’operazione, mentre la valutazione di un’eventuale offerta richiede l’esame integrale dei documenti pubblicati sulla piattaforma di approvvigionamento di Sogin. Documentazione: Avviso ufficiale ANAC – CIG BD709E09B3 – Piattaforma documentale Sogin, procedura C0246S26. Imperia, concessione da quasi 259 milioni per la distribuzione del gas naturale Il secondo dossier riguarda la distribuzione del gas naturale nell’Ambito Territoriale di Imperia, oggetto di una gara europea a procedura aperta gestita dalla Provincia di Imperia, in qualità di Stazione Unica Appaltante, per conto del Comune di Imperia. Il valore indicato nel portale istituzionale è di 258.923.966,58 euro. La procedura è identificata dal riferimento G01225 e dal CIG B949CB2B6F; il termine per la presentazione delle offerte è il 23 novembre 2026, alle ore 12. La scheda ufficiale la indica come procedura in corso. Il bando risale al dicembre 2025 ed è stato oggetto di successivi aggiornamenti: non si tratta quindi di una gara pubblicata nelle ultime ore, ma di un’opportunità ancora rilevante per gli operatori interessati in vista della scadenza. La concessione della distribuzione del gas rappresenta un segmento particolarmente significativo dell’economia delle infrastrutture locali. A differenza della vendita del gas ai clienti finali, la distribuzione riguarda la gestione delle reti e delle attività necessarie a portare il combustibile attraverso l’infrastruttura territoriale. L’affidamento di un servizio di questo tipo comporta valutazioni sulla gestione degli impianti, sugli obblighi del concessionario, sugli investimenti eventualmente previsti, sui livelli di servizio e sulle condizioni economiche del rapporto. Il valore stimato della concessione, pertanto, non deve essere confuso con l’importo di un singolo cantiere o con un finanziamento destinato alla costruzione di una nuova rete. La procedura interessa soprattutto gli operatori qualificati della distribuzione del gas, ma può avere ricadute economiche anche sulla filiera delle imprese specializzate in manutenzione, apparecchiature di rete, sistemi di misurazione, digitalizzazione delle infrastrutture e servizi tecnici. Tali opportunità indirette non equivalgono, però, a un diritto automatico di partecipare alla gara principale: la verifica dei requisiti e delle condizioni di affidamento resta indispensabile. Per chi valuta l’operazione sotto il profilo finanziario, assumono particolare importanza la durata della concessione, gli obblighi di investimento, i meccanismi regolatori applicabili e la documentazione economica allegata alla procedura. L’interesse della gara emerge anche dal contesto nazionale. La distribuzione del gas continua a rappresentare un’infrastruttura essenziale per famiglie e attività produttive, mentre la transizione energetica introduce nuove variabili nella pianificazione degli investimenti di lungo periodo. La durata delle concessioni e le caratteristiche delle reti rendono quindi queste procedure particolarmente sensibili alle prospettive di domanda, agli obblighi di sicurezza e agli sviluppi della regolazione. Il bando di Imperia offre un caso concreto nel quale tali valutazioni diventano oggetto di una competizione pubblica con una scadenza definita. Documentazione: Portale Appalti della Provincia di Imperia – procedura G01225. Per individuare la scheda occorre fare riferimento al codice della procedura e all’oggetto relativo alla distribuzione del gas naturale nell’Ambito Territoriale di Imperia. RFI, oltre 124 milioni per il filo in rame e argento destinato alle infrastrutture ferroviarie La terza procedura riguarda Rete Ferroviaria Italiana, che ha pubblicato un bando per la fornitura di filo sagomato in rame e argento, materiale destinato alle infrastrutture elettriche ferroviarie. La gara, identificata dal codice 500111934_2026, presenta un valore indicato di 124.318.654,59 euro e una scadenza fissata al 2 dicembre 2026, alle ore 12. Il portale ufficiale RFI riporta la pubblicazione del bando e del disciplinare il 28 ottobre 2026, rendendo questa procedura una delle novità più recenti fra quelle considerate. Il filo sagomato impiegato negli impianti ferroviari è un componente tecnico della filiera dell’elettrificazione e della manutenzione delle linee. La sua fornitura non riguarda direttamente la costruzione di nuove tratte, ma un elemento necessario al funzionamento e alla continuità delle infrastrutture esistenti e, secondo gli impieghi previsti dagli atti contrattuali, alle esigenze della rete. La gara si rivolge quindi a un mercato industriale specializzato, nel quale contano la capacità produttiva, la conformità alle specifiche tecniche, la qualità metallurgica dei materiali e l’affidabilità delle consegne. Un elemento particolarmente importante nella lettura economica dell’appalto è il peso delle materie prime. Il rame è un metallo strategico per le reti elettriche, i trasporti e numerose tecnologie industriali; il suo prezzo può incidere sensibilmente sul valore delle forniture. Di conseguenza, l’importo complessivo della gara non va interpretato come il solo corrispettivo per la lavorazione industriale del prodotto. La documentazione economica distingue infatti il valore dei materiali da altre componenti della fornitura, un aspetto essenziale per comprendere i margini potenziali e l’esposizione dei fornitori all’andamento delle quotazioni. Per le imprese interessate, l’esame del disciplinare è necessario anche per verificare la suddivisione in lotti, le specifiche di prodotto, le eventuali condizioni di omologazione e le modalità di formulazione dell’offerta. La presenza di requisiti tecnici particolarmente stringenti può restringere il numero degli operatori effettivamente in grado di concorrere. Allo stesso tempo, la dimensione economica della procedura conferma l’importanza della filiera delle forniture ferroviarie, spesso meno visibile rispetto agli annunci sulle grandi opere ma determinante per il mantenimento dell’efficienza della rete nazionale.…

Politica Estera
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Sudan, la Russia cerca spazio sul Mar Rosso: grano e carburante riaprono il dossier della presenza strategica

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La Russia potrebbe rafforzare la propria presenza economica sul Mar Rosso attraverso un progetto che nasce da un’iniziativa del Sudan e che, almeno nella sua formulazione pubblica, non prevede installazioni militari. Nel corso dell’incontro con Vladimir Putin a Mosca, il 30 ottobre, il presidente del Consiglio di sovranità sudanese, Abdel Fattah al-Burhan, ha proposto la creazione di una zona economica libera sulla costa sudanese, destinata allo stoccaggio di grano e carburante russi e alla successiva distribuzione delle merci verso altri mercati africani. Alla proposta si affianca la disponibilità di Khartoum a coinvolgere imprese russe nello sviluppo delle infrastrutture ferroviarie del Paese. Si tratta di un’offerta commerciale e infrastrutturale che risponde a interessi economici concreti di entrambe le parti, ma che acquista un significato geopolitico più ampio per la posizione strategica del Mar Rosso e per i precedenti negoziati tra Mosca e Khartoum sulla presenza navale russa. La distinzione tra il progetto economico annunciato oggi e il dossier militare è essenziale. Il Sudan, in quanto Stato sovrano, ha il diritto di scegliere i propri partner commerciali, attrarre investimenti stranieri e istituire zone franche sul proprio territorio attraverso le procedure previste dal proprio ordinamento. Non deve ottenere l’autorizzazione dell’Arabia Saudita, degli Stati Uniti o di altri Paesi per sviluppare un’iniziativa economica con la Russia. Al tempo stesso, una proposta avanzata durante un incontro diplomatico non equivale ancora alla costituzione formale di una zona franca. Per trasformarla in un progetto operativo saranno necessari atti delle autorità sudanesi competenti, la definizione del regime giuridico e doganale, l’individuazione delle aree interessate e accordi sulle modalità di finanziamento e gestione delle infrastrutture. L’offerta di al-Burhan parte da due prodotti che occupano un posto importante nei rapporti commerciali tra la Russia e numerosi Paesi africani: il grano e il carburante. Mosca è uno dei principali esportatori mondiali di cereali e dispone di risorse energetiche che possono alimentare mercati caratterizzati da una forte domanda di prodotti alimentari e combustibili. La creazione di depositi sulla costa sudanese potrebbe facilitare lo stoccaggio, la movimentazione e la distribuzione di queste merci, offrendo alla Russia un punto di accesso commerciale al continente africano e al Sudan nuove opportunità di investimento. Per Khartoum, inoltre, il valore dell’iniziativa non si esaurirebbe nelle attività portuali: l’eventuale ampliamento dei collegamenti ferroviari potrebbe contribuire a ricostruire una rete logistica nazionale gravemente condizionata dalla guerra. La posizione geografica rende tuttavia il progetto particolarmente rilevante. Il Mar Rosso collega l’Oceano Indiano al Mediterraneo attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb e il canale di Suez, costituendo uno dei principali corridoi del commercio internazionale. Le crisi regionali e le minacce alla navigazione hanno dimostrato quanto la sicurezza di questo passaggio possa incidere sulle catene di approvvigionamento, sui costi del trasporto marittimo e sulle relazioni economiche tra Asia, Africa ed Europa. Disporre di infrastrutture commerciali lungo questa costa può quindi offrire vantaggi che vanno oltre il mercato sudanese. Un centro di distribuzione collegato a depositi di carburante, strutture portuali e linee ferroviarie potrebbe diventare un nodo logistico di interesse regionale, soprattutto se sostenuto da investimenti di lungo periodo. È in questo contesto che torna d’attualità il precedente progetto di un punto di supporto navale russo in Sudan. Mosca e Khartoum discutono da anni della possibilità di realizzare un’infrastruttura destinata alla marina russa sulla costa del Mar Rosso. Il progetto, emerso attraverso accordi e negoziati successivi, prevedeva una presenza navale regolata da intese specifiche, ma la sua realizzazione è rimasta incerta per le difficoltà politiche sudanesi, i cambiamenti istituzionali e la guerra. Nel febbraio 2025 le autorità sudanesi avevano annunciato il superamento di alcune divergenze con Mosca, senza che ciò si traducesse nella piena operatività della struttura. La proposta economica del 30 ottobre non costituisce una conferma della base navale né dimostra che i due governi abbiano deciso di procedere attraverso un percorso alternativo. Il precedente, però, rende legittimo interrogarsi sul possibile valore strategico di una presenza logistica russa più stabile lungo la stessa costa. La questione non riguarda soltanto la distinzione formale tra infrastrutture civili e militari. Una zona franca destinata al commercio non autorizza automaticamente attività navali militari e non può essere descritta, in assenza di prove, come una base mascherata. Tuttavia, la partecipazione di un Paese straniero alla costruzione e alla gestione di depositi, terminali, collegamenti ferroviari e sistemi di approvvigionamento può generare rapporti economici duraturi, accesso privilegiato alle reti logistiche e una maggiore influenza sulle scelte infrastrutturali del territorio. Si tratta di effetti possibili di una cooperazione commerciale, non necessariamente di obiettivi militari. Per questo il significato della proposta sudanese dipenderà soprattutto dalle condizioni concrete degli eventuali accordi, dalla proprietà delle strutture e dalle modalità con cui saranno amministrate. Un altro elemento decisivo è la situazione interna del Sudan. Dall’aprile 2023 il Paese è attraversato dalla guerra tra le forze armate sudanesi, guidate da al-Burhan, e le Rapid Support Forces. Il conflitto ha provocato una delle più gravi crisi umanitarie contemporanee, con milioni di persone costrette a lasciare le proprie abitazioni, pesanti danni alle infrastrutture e una profonda contrazione delle attività economiche. In questo scenario, la ricerca di investimenti esteri non può essere considerata soltanto una scelta di politica internazionale: è anche una risposta alle necessità di un Paese che deve ripristinare collegamenti, capacità produttive e servizi essenziali. La disponibilità a coinvolgere la Russia nello sviluppo ferroviario e nella logistica può essere letta come un tentativo di valorizzare la posizione geografica sudanese e attrarre risorse che Khartoum fatica a mobilitare autonomamente. La guerra, tuttavia, pone interrogativi concreti sulla realizzazione del progetto. La capacità delle autorità sudanesi di programmare e finanziare nuove infrastrutture è condizionata dal conflitto, dalla frammentazione del controllo territoriale e dalle difficoltà economiche. Anche un eventuale investimento russo richiederebbe condizioni di sicurezza, garanzie operative e una struttura amministrativa in grado di gestire concessioni, attività doganali e trasporti. La proposta di al-Burhan rappresenta dunque un’apertura politica, ma non consente ancora di stabilire quando una zona franca potrebbe essere istituita, quale tratto della costa verrebbe interessato o quali imprese sarebbero coinvolte. Sono aspetti sui quali le dichiarazioni pubbliche diffuse finora non forniscono dettagli sufficienti. La rete ferroviaria costituisce uno degli elementi più interessanti dell’iniziativa. Al-Burhan ha richiamato la necessità di sviluppare i collegamenti esistenti, prospettando una partecipazione russa ai lavori e alla creazione di nuove catene logistiche. Per un Paese dalle dimensioni territoriali del Sudan, il collegamento tra la costa e le regioni interne è essenziale per la circolazione delle merci e per la ripresa economica. Una zona franca priva di collegamenti efficienti rischierebbe infatti di rimanere un’infrastruttura isolata. Al contrario, l’integrazione tra porti, magazzini e ferrovie potrebbe favorire la distribuzione di prodotti importati e la movimentazione delle esportazioni sudanesi. La portata del progetto dipenderà quindi non soltanto dall’eventuale disponibilità di capitali russi, ma anche dalla possibilità di realizzare una rete di trasporti effettivamente funzionante. In questo quadro, l’Arabia Saudita rappresenta un interlocutore regionale importante, ma non un’autorità chiamata ad approvare le decisioni economiche del Sudan. Riad si affaccia sul Mar Rosso e considera la stabilità delle rotte marittime un interesse diretto, anche alla luce dei propri investimenti e dei programmi di sviluppo lungo la costa saudita. Un rafforzamento della presenza economica russa sulla sponda africana potrebbe quindi attirare l’attenzione delle autorità saudite, senza che ciò implichi un diritto di veto sulle scelte di Khartoum. Secondo una ricostruzione pubblicata da Sudan Tribune nel dicembre 2025, basata su fonti sudanesi, al-Burhan avrebbe rassicurato Riad sul congelamento dei progetti relativi a basi militari straniere sul Mar Rosso, compresa quella russa. Anche in questo caso occorre distinguere il contenuto della ricostruzione giornalistica da un impegno formalmente documentato e, soprattutto, non confondere il dossier delle installazioni militari con quello delle attività commerciali. Al momento non risultano reazioni ufficiali dell’Arabia Saudita alla proposta economica annunciata il 30 ottobre. Non vi sono quindi elementi per attribuire a Riad un’opposizione, un’approvazione o una richiesta di chiarimenti. La posizione saudita potrà diventare rilevante se il progetto avanzerà verso accordi concreti, soprattutto qualora emergessero questioni legate alla gestione delle infrastrutture portuali o a forme di accesso non esclusivamente commerciale. Per ora, la scelta di Khartoum deve essere valutata anzitutto per ciò che è stato effettivamente proposto: un’iniziativa sudanese di cooperazione economica con la Russia, esercitata nell’ambito della sovranità nazionale e ancora priva di un quadro operativo definito. Per Mosca, la proposta si inserisce in una più ampia politica di rafforzamento delle relazioni con i Paesi africani. Le esportazioni agricole, la cooperazione energetica, gli investimenti infrastrutturali e i rapporti diplomatici rappresentano strumenti attraverso i quali la Russia cerca di consolidare la propria presenza economica nel continente. Il Sudan offre una combinazione particolare di fattori: una posizione geografica strategica, un bisogno urgente di infrastrutture e un governo interessato a diversificare i propri interlocutori internazionali. La cooperazione potrebbe quindi produrre vantaggi reciproci, ma anche una relazione asimmetrica qualora il Paese sudanese diventasse fortemente dipendente da finanziamenti, tecnologie o servizi logistici forniti da un unico partner estero. Anche questo rischio non è una conseguenza inevitabile della proposta: dipenderà dalle condizioni negoziate e dalla capacità sudanese di mantenere il controllo delle proprie infrastrutture. La questione centrale, dunque, non è stabilire se il Sudan abbia il diritto di offrire alla Russia una zona franca: quel diritto deriva dalla sua sovranità. Il problema è comprendere se Khartoum disponga oggi degli strumenti istituzionali, economici e di sicurezza necessari per trasformare l’offerta in un progetto concreto, e quale forma assumerà l’eventuale partecipazione russa. Non sono ancora noti la localizzazione precisa delle strutture, il regime delle concessioni, la durata degli accordi, i soggetti finanziatori e le modalità di controllo degli impianti. Senza questi elementi, ogni previsione su una futura trasformazione militare delle infrastrutture rimarrebbe speculativa. La proposta del 30 ottobre segna comunque un passaggio significativo nei rapporti tra Sudan e Russia. Dopo anni nei quali l’attenzione internazionale si è concentrata soprattutto sulla possibile base navale, al-Burhan mette sul tavolo un progetto fondato su grano, carburante, depositi e ferrovie. È una scelta che può rispondere alle esigenze economiche sudanesi e agli interessi commerciali russi, senza che sia necessario attribuirle finalità non dichiarate. Allo stesso tempo, la storia dei negoziati navali e la posizione del Mar Rosso rendono inevitabile una lettura strategica dell’iniziativa. Saranno le decisioni delle autorità sudanesi, gli eventuali accordi con Mosca e gli investimenti effettivamente avviati a chiarire se la proposta diventerà una nuova infrastruttura commerciale e quale peso potrà assumere negli equilibri della regione. Fonti: TASS, Reuters, Associated Press, Anadolu, Al Jazeera, Sudan Tribune.