(AGENPARL) - Roma, 27 Marzo 2026 - L’EPA elimina i requisiti relativi ai sensori DEF, facendo risparmiare agli americani miliardi di dollari all’anno e innumerevoli ore di tempo e produttività perse.
Oggi, in occasione della Great American Agriculture Celebration alla Casa Bianca, il Presidente Trump ha annunciato un’altra azione decisiva intrapresa dall’Amministratore dell’Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti (EPA), Lee Zeldin, per affrontare le preoccupazioni a livello nazionale di agricoltori, camionisti, operatori di autobus e altri operatori di macchinari diesel in merito ai guasti del sistema di scarico del gasolio (DEF), eliminando l’obbligo del sensore DEF per tutti i macchinari diesel. L’EPA comprende che le improvvise perdite di velocità e gli arresti causati da guasti al sistema DEF, che compromettono la sicurezza e la produttività, sono inaccettabili e problematici. Mentre l’EPA continua a perseguire tutte le vie legali per rispondere alle lamentele dei cittadini americani, oggi l’agenzia sta attuando un’altra parte del piano dell’Amministratore Zeldin per aiutare gli operatori americani a evitare di perdere giorni di lavoro nei campi o sulle strade a causa di sistemi DEF difettosi. Le nuove linee guida dell’EPA , che eliminano i sensori DEF, forniranno un sollievo immediato e consentiranno di risparmiare miliardi di dollari in riparazioni e perdite di produttività. Secondo la Small Business Administration (SBA) degli Stati Uniti, queste linee guida faranno risparmiare agli agricoltori 4,4 miliardi di dollari all’anno e questa azione comporterà un risparmio di 13,79 miliardi di dollari all’anno per i cittadini americani.
Il 3 febbraio 2026, l’EPA ha richiesto ai produttori, che rappresentano oltre l’80% di tutti i prodotti utilizzati in tali sistemi, dati cruciali sui guasti dei sistemi DEF. Queste informazioni forniranno all’EPA gli strumenti necessari per affrontare in modo definitivo il problema dei guasti ai sistemi DEF. Finora, l’agenzia ha ricevuto dati da 11 dei 14 produttori e, in meno di un mese, ha elaborato i risultati preliminari per pubblicare le linee guida odierne, a dimostrazione dell’impegno dell’amministratore Zeldin nel risolvere questo problema.
“I sistemi DEF difettosi non sono un problema della costa orientale, della costa occidentale o del cuore degli Stati Uniti; si tratta di un disastro nazionale. Ho sentito camionisti, agricoltori e molti altri lamentarsi dei sistemi DEF e implorare una soluzione in tutti i 50 stati che ho visitato durante il mio primo anno come Amministratore dell’EPA”, ha dichiarato l’Amministratore dell’EPA Zeldin. “Gli americani hanno ragione ad essere stanchi dei problemi dei sistemi DEF difettosi. L’EPA comprende che si tratta di un problema enorme e ha fatto tutto ciò che era in suo potere per affrontarlo. Oggi compiamo un ulteriore passo avanti nel nostro lavoro rimuovendo i sensori DEF. Agricoltori e camionisti non dovrebbero perdere miliardi di dollari a causa dei costi di riparazione o delle giornate di lavoro perse.”
“Poche piccole imprese sono state colpite più duramente dalla truffa del Green New Deal di quelle che compongono il grande settore agricolo americano, dove enormi oneri normativi hanno schiacciato le aziende agricole a conduzione familiare e fatto lievitare i prezzi dei generi alimentari”, ha dichiarato l’amministratrice della SBA, Kelly Loeffler. “Oggi, eliminando gli obblighi relativi al DEF, l’amministrazione Trump compie un ulteriore passo per consentire ai lavoratori americani di concentrarsi sul lavoro vitale di nutrire, vestire, costruire e fornire energia alla nostra nazione. Mi congratulo con l’amministratore Zeldin per la sua leadership su questo tema e non vedo l’ora di continuare la nostra collaborazione per snellire la burocrazia per le piccole imprese lungo tutta la filiera alimentare statunitense”.
L’analisi preliminare dei dati relativi alle garanzie suggerisce che i guasti ai sensori DEF rappresentano una fonte significativa di richieste di garanzia e di incentivi legati al DEF. Agricoltori e camionisti non dovrebbero vedere i propri veicoli fermarsi a causa di un sensore non funzionante. L’EPA sta intervenendo immediatamente in seguito a queste nuove informazioni. Le nuove linee guida dell’agenzia chiariscono che, in base alle normative vigenti, i produttori possono prevenire guasti imprecisi del sistema DEF rimuovendo i sensori di emissione tradizionali, noti come sensori di qualità dell’urea, e passando ai sensori di ossido di azoto (NOx ) .
L’EPA conferma inoltre che gli aggiornamenti software approvati basati su sensori di NO x possono essere installati sui motori esistenti senza essere considerati manomissioni illegali ai sensi del Clean Air Act. Ciò è in linea con le linee guida di chiarimento sul “Diritto alla riparazione” dell’EPA del febbraio 2026 , che hanno rimosso un ostacolo importante che impediva agli agricoltori di riparare i loro sistemi DEF difettosi sul campo. L’EPA prevede che questo cambiamento ridurrà notevolmente gli errori a cui le tecnologie tradizionali dei sensori erano soggette e diminuirà i problemi che gli americani riscontrano con i guasti imprecisi dei sistemi DEF.
Dall’inizio dell’amministrazione Trump, l’EPA ha dato priorità al settore agricolo promuovendo politiche di buon senso e fornendo linee guida chiare per migliorare l’affidabilità operativa. Nell’agosto 2025, l’EPA ha pubblicato nuove e chiare linee guida che invitavano i produttori di motori e attrezzature a rivedere il software del sistema DEF nei veicoli e nelle attrezzature esistenti, al fine di annullare in modo massiccio le riduzioni di potenza che danneggiano agricoltori e autotrasportatori. In risposta a queste linee guida, i produttori hanno iniziato a rendere disponibile questo nuovo software migliorato agli americani su alcuni veicoli esistenti e estenderanno i miglioramenti anche ai proprietari di attrezzature più vecchie. Nel prossimo futuro, l’EPA pubblicherà anche una nuova proposta di deregolamentazione che eliminerà completamente tutte le riduzioni di potenza dovute al DEF per i nuovi veicoli e motori. Con questi cambiamenti, le improvvise perdite di velocità, che compromettono la sicurezza e la produttività, diventeranno un problema del passato.
Inoltre, l’EPA continuerà ad esaminare i dati raccolti dai produttori e utilizzerà queste informazioni per individuare opportunità di miglioramento dei sistemi di emissione a beneficio dei cittadini americani, al di là delle azioni intraprese finora. Data la portata della richiesta di dati da parte dell’EPA, alcuni dei maggiori produttori hanno richiesto ulteriore tempo per raccogliere e inviare i propri dati. L’EPA fornirà al pubblico una valutazione completa dei dati raccolti una volta ricevuti tutti i dati.
L’annuncio odierno non indebolisce né elimina gli standard sulle emissioni. Al contrario, garantisce che tali standard vengano rispettati in un modo che funzioni concretamente nel mondo reale. L’EPA rimane impegnata a proteggere la salute umana e l’ambiente, assicurando al contempo che gli americani che nutrono, vestono e alimentano la nostra economia non siano gravati da inutili guasti al sistema.
Per ulteriori informazioni, consultare il documento dell’EPA relativo al fluido per lo scarico dei motori diesel .
Premessa:
Dal 2010, la maggior parte dei camion diesel stradali e molti tipi di attrezzature non stradali (come trattori e macchine edili) utilizzano sistemi di riduzione catalitica selettiva che iniettano DEF nei flussi di scarico per ridurre le emissioni di NO x .
Prima delle linee guida dell’EPA dell’agosto 2025, quando il DEF si esauriva o si verificava un guasto meccanico imprevisto, i sistemi costringevano il veicolo a ridurre drasticamente la velocità o a diventare inutilizzabile. In molti casi, i veicoli venivano limitati a una velocità di appena 8 km/h (5 miglia orarie) entro poche ore da un guasto legato al DEF. Ciò causava inutili frustrazioni, ritardi operativi e reali difficoltà economiche per gli operatori. Con le linee guida dell’EPA dell’amministrazione Trump dell’agosto 2025, sono state apportate importanti modifiche. I camion pesanti ora dovrebbero ricevere una spia di avvertimento solo per 1050 km (650 miglia) o 10 ore dopo il rilevamento di un guasto. Trascorso tale periodo, il motore ridurrà solo leggermente la potenza, consentendo ai camion di operare normalmente e senza limiti di velocità per un massimo di 6.800 km (4.200 miglia) o due settimane lavorative. Solo dopo circa quattro settimane lavorative la velocità scende a 40 km/h (25 mph) fino a quando non vengono effettuate le riparazioni. Le attrezzature non stradali non subiscono alcun impatto per le prime 36 ore, dopodiché si verifica una leggera riduzione della coppia.
Oltre alle linee guida dell’EPA dell’agosto 2025, l’EPA ha annunciato cambiamenti radicali in base ai quali, a partire dall’anno modello 2027, tutti i nuovi autocarri diesel per il trasporto su strada dovranno essere progettati per evitare una perdita di potenza improvvisa e grave in seguito all’esaurimento del liquido DEF.
