(AGENPARL) - Roma, 2 Marzo 2022(AGENPARL) – Roma, 02 marzo 2022 – Una no-fly zone presenterebbe molteplici sfide, comprese le preoccupazioni che potrebbe innescare un conflitto più ampio tra Russia e NATO.
Con l’avanzata delle forze russe verso le principali città ucraine, le richieste di imporre una no-fly zone sono aumentate. In un tweet martedì mattina, il presidente ucraino Volodymyr Zelensky ha affermato di aver “sottolineato la necessità di chiudere lo “spazio aereo” sull’Ucraina in una conversazione telefonica con il cancelliere tedesco Olaf Scholz.
Questo non sta accadendo, hanno detto lunedì i segretari stampa della Casa Bianca e del Pentagono.
In una conferenza stampa, il segretario stampa della Casa Bianca Jen Psaki ha affermato che “non è una buona idea”, aggiungendo che il presidente Joe Biden non vuole rischiare di mettere in conflitto l’esercito degli Stati Uniti con la Russia.
“Ciò che richiederebbe è l’attuazione da parte dell’esercito americano”, ha detto Psaki. “In sostanza significherebbe che l’esercito americano starebbe abbattendo aerei, aerei russi. Questo è decisamente un’escalation”.
Affinché una no-fly zone sia credibile sia gli Stati Uniti o la NATO dovrebbero abbattere qualsiasi aereo russo o difesa aerea che la viola. Se gli Stati Uniti o la NATO dichiarano una no-fly zone e non la applicano è un bluff e cioè è diventa una tigre di carta.
La richiesta di una no-fly zone accade quando nessuna delle parti in un conflitto raggiunge la superiorità aerea o mostra “potenza aerea da combattimento credibile”, anche se molti esperti temono che la Russia lo farà nei prossimi giorni.
L’Ucraina non aveva in dotazione i caccia e le difese aeree di cui aveva bisogno per abbattere gli aerei russi dal suo spazio aereo, ha detto. E la Russia, per qualsiasi ragione, non ha impegnato le forze aeree necessarie per prendere definitivamente la superiorità aerea nei primi giorni del conflitto.
È probabile che questa situazione cambi man mano che la Russia cambia rotta e impegna più forze nell’invasione.
Ma se l’Ucraina avesse definitivamente mantenuto il controllo dei suoi cieli la sua forza aerea potrebbe fare molto di più per distruggere le forze russe ammassate. Un potenziale obiettivo potrebbe essere il convoglio militare russo lungo 40 miglia avvistato fuori Kiev nelle immagini satellitari, simile al cosiddetto attacco “Highway of Death” a centinaia di veicoli dell’esercito iracheno in ritirata sull’autostrada 80 a sei corsie dal Kuwait a Bassora nel 1991.
Le autostrade possono consentire alle forze armate di spostare in modo rapido ed efficiente un gran numero di veicoli e attrezzature pesanti senza rischiare che si impantanino nel fango o in altri terreni imperdonabili. Ma possono anche limitare le forze e renderle un bersaglio facile se il loro nemico ha il controllo dei cieli.
Come è noto, dopo la Guerra del Golfo, gli Stati Uniti e gli alleati hanno creato delle no-fly zone sull’Iraq settentrionale e meridionale, soprannominate operazioni Northern Watch e Southern Watch.
Operando dalla base aerea di Incirlik in Turchia per il nord e dalle basi in Arabia Saudita, Kuwait e Bahrain per il sud, gli aerei statunitensi, insieme agli alleati britannici e francesi, hanno condotto ricognizioni aeree, comando e controllo aviotrasportati utilizzando E-3 Airborne Warning and Control System , o AWACS, aerei e attacchi contro le difese aeree irachene.
Gli aerei iracheni hanno sfidato raramente la no-fly zone, ma quando lo hanno fatto sono stati presi di mira ed abbattuti. Le forze statunitensi hanno abbattuto due combattenti MiG iracheni che hanno violato la no-fly zone nel 1992 e nel 1993, così come due caccia Su-22 nel marzo 1991.
Ka questione fondamentale sta proprio nel mantenere quelle no-fly zone fino allo scoppio della guerra in Iraq nel 2003: uno sforzo considerevole.
Per non parlare che una no-fly zone sull’Ucraina. In poche parole sarebbe come il giorno dalla notte rispetto a quella dell’Iraq.
Ogni no-fly zone irachena aveva in genere circa 50 aerei statunitensi e alleati a disposizione, per effettuare pattugliamenti un paio d’ore al giorno. Volare 24 ore su 24 avrebbe richiesto molto di più.
Volare pattuglie aeree 24 ore su 24 sull’Ucraina – una nazione che copre più del doppio dell’area delle no-fly zone irachene, richiederebbe centinaia di caccia per coprire l’area.
Non è che si sta parlando di premere un bottone e accendere una lampadina rossa con la scritta una no-fly zone perchè richiede un’ampia preparazione e definizione della missione e degli obiettivi per essere efficace.
Significherebbe anche avere a disposizione migliaia di militari su più basi per rifornire, armare e mantenere questi caccia, per non parlare di una significativa infrastruttura di rifornimento aereo per tenerli in aria e di aerei ISR ??come l’AWACS.
La no-fly zone irachena è arrivata dopo che l’aviazione, le difese, il comando e il controllo di quella nazione sono stati quasi spazzati via, una situazione che non esiste in Ucraina. Una no-fly zone lì richiederebbe una significativa soppressione della difesa aerea nemica, o SEAD, sforzo per eliminare le difese russe come il sistema missilistico terra-aria S-400 ad alta capacità, probabilmente con F-22 Raptor e F- 35 Lightning II.
Ma molto probabilmente gli Stati Uniti o la NATO perderebbero aerei in una tale missione e cercare di salvare i piloti abbattuti in una regione così instabile metterebbe alla prova i limiti della capacità di ricerca e salvataggio in combattimento dei militari.
Gli esperti suggeriscono che gli Stati Uniti devono guardare bene e da vicino le difficoltà della Russia nei cieli dell’Ucraina e trarre lezioni su come stabilire la superiorità aerea. Negli ultimi due decenni, gli Stati Uniti hanno mantenuto il “dominio aereo di fatto” ovunque abbiano operato.
Non sarà così in futuro, se scoppia una guerra con la Cina o la Russia.
Gli USA danno per scontata la superiorità aerea. Oggi con molta probabilità anche gli USA potrebbero non avere più le capacità di una supremazia aerea forse troppo scontata.