(AGENPARL) - Roma, 5 Maggio 2026 - I cittadini dell’UE dovrebbero avere più possibilità di far controllare la propria auto, ma la frequenza dei controlli obbligatori non dovrebbe cambiare, affermano gli eurodeputati della commissione Trasporti e Turismo.

Martedì, i deputati della commissione trasporti del Parlamento europeo hanno adottato, con 30 voti favorevoli, 11 contrari e due astensioni, la bozza di posizione del Parlamento sulla revisione delle norme UE relative alle prove periodiche di idoneità alla circolazione dei veicoli e alle ispezioni su strada dei veicoli commerciali.

Ispezioni all’estero

Per agevolare la libera circolazione delle persone all’interno dell’UE, le nuove norme consentirebbero di effettuare la revisione tecnica di un’auto in un Paese dell’UE diverso da quello di immatricolazione. Ciò comporterebbe il rilascio di un certificato di idoneità alla circolazione temporaneo UE, valido per sei mesi, mentre la successiva revisione dovrebbe essere effettuata nel Paese dell’UE in cui il veicolo è stato immatricolato. I deputati europei auspicano che questa possibilità venga estesa anche ai furgoni.

La frequenza dei controlli non deve aumentare

La commissione Trasporti ha votato contro la proposta della Commissione di ridurre gli intervalli di revisione tecnica per auto e furgoni con più di dieci anni, passando da una revisione biennale a una annuale, in quanto non ha ritenuto la misura proporzionata né basata su prove sufficienti a dimostrare la sua efficacia nella riduzione degli incidenti. Gli eurodeputati hanno inoltre sottolineato che i paesi dell’UE possono già imporre intervalli di revisione più brevi.

Aggiornamento della checklist di test

Attualmente, i sistemi avanzati di assistenza alla guida delle automobili, come gli airbag e la frenata automatica d’emergenza, non sono soggetti a ispezioni periodiche. I deputati europei hanno convenuto che dovrebbero essere inclusi nelle ispezioni periodiche per garantire che offrano i benefici in termini di sicurezza attesi. Inoltre, anche i nuovi elementi di prova relativi ai veicoli elettrici a batteria e ibridi dovrebbero essere inclusi nelle ispezioni.

I deputati europei sostengono la proposta di includere le misurazioni del numero di particolato (PN) e degli ossidi di azoto (NOx) nei controlli periodici di idoneità alla circolazione per migliorare la qualità dell’aria, sebbene su base volontaria, lasciando ai paesi dell’UE la decisione sull’estensione di tali controlli.

Sostengono inoltre la necessità di test periodici per verificare se un veicolo sia conforme a eventuali richiami obbligatori in sospeso, in caso contrario non dovrebbe superare l’ispezione.

Lotta contro le manomissioni

Per contrastare le frodi e le manomissioni dei contachilometri nel mercato delle auto usate, gli eurodeputati sostengono un nuovo obbligo per le officine di riparazione di veicoli di registrare le letture dei contachilometri di auto e furgoni e per i produttori di inserire le letture dei veicoli connessi in un database nazionale. Tuttavia, per evitare un carico di lavoro aggiuntivo per le piccole e medie imprese, gli eurodeputati vorrebbero che tale obbligo entrasse in vigore solo se la riparazione richiede più di un’ora.

Motociclette

Gli eurodeputati sostengono anche una proposta per eliminare l’attuale flessibilità relativa ai controlli periodici delle motociclette di grossa cilindrata (oltre 125 cc), rendendoli obbligatori. Appoggiano inoltre l’estensione dei controlli di idoneità alla circolazione anche alle motociclette di grossa cilindrata a propulsione elettrica.

Ispezioni su strada

Le norme attuali prevedono un obiettivo a livello UE del 5% di autobus e camion controllati tramite ispezioni tecniche su strada. I deputati europei concordano sul fatto che il 5% dovrebbe invece diventare un obiettivo nazionale e desiderano che le ispezioni su strada vengano estese anche ai furgoni.

I deputati europei concordano inoltre sul fatto che i controlli su strada dovrebbero includere anche auto, motociclette, furgoni, camion e autobus per verificarne le emissioni inquinanti e prevedere che i veicoli potenzialmente ad alte emissioni siano sottoposti a ulteriori ispezioni tecniche. I paesi dell’UE potrebbero utilizzare lo stesso sistema per affrontare il problema delle emissioni acustiche.

Citazione

Il relatore Jens Giesekes (PPE, DE) ha dichiarato: “Il nostro obiettivo è rendere le strade europee più sicure e le ispezioni più efficienti, intensificando al contempo la lotta contro le frodi, senza gravare ulteriormente su consumatori e imprese. Niente più ispezioni generali annuali per i veicoli con più di dieci anni e niente più requisiti di collaudo per i veicoli commerciali leggeri: questo rappresenta un chiaro segnale di sollievo per i consumatori e, in particolare, per le piccole e medie imprese”.

Prossimi passi

Con 32 voti favorevoli, 10 contrari e un’astensione, i deputati europei hanno anche deciso di avviare negoziati con i paesi dell’UE sulla forma definitiva della legislazione. Tale decisione necessita ora del via libera del Parlamento nella sua interezza, la cui riunione è prevista per metà maggio.

Sfondo

Lo scorso anno, la Commissione ha presentato il suo pacchetto sulla sicurezza stradale, volto ad aggiornare gli standard minimi per le ispezioni dei veicoli, i documenti di immatricolazione e i controlli su strada. I deputati europei hanno già confermato la loro posizione su una parte del pacchetto, quella relativa ai documenti di immatricolazione , ad aprile.