(AGENPARL) - Roma, 5 Aprile 2024 - (AGENPARL) – ven 05 aprile 2024 Il ruolo delle piccole e medie imprese lombarde si conferma centrale nelle
filiere dell?automotive e della logistica, per un totale di oltre 55mila che
rappresentano rispettivamente il 2,8% e il 2,4% delle imprese totali
regionali. Buono lo stato di salute per le aziende dell?automotive, che in
dieci anni dal 2014 al 2023 sono cresciute del 13%, mentre quelle della
logistica sono diminuite leggermente, -3%. Molto bene il numero di addetti a
supporto dei due settori: in dieci anni nell?Automotive sono aumentati del
14%, mentre nella logistica del 32%. Sono questi alcuni dei dati della
ricerca presentata da CNA Lombardia e realizzata dal Centro Studi Sintesi
durante il convegno ?Il triangolo della competitività: Automotive e
Logistica tra Lombardia, Veneto ed Emilia Romagna?.
Una ricerca di ampio respiro che ha coinvolto le tre regioni locomotiva
d?Italia che contribuiscono a realizzare il 41,2% del prodotto interno lordo
e quasi il 53% delle esportazioni, esprimendo il 37,1% dell?occupazione. In
particolare si osserva come la Lombardia sia la seconda Regione europea,
dietro solo alle Fiandre, che nel periodo post pandemia ovvero dal 2019 a
oggi abbia fatto registrare una crescita maggiore, +5,7%.
?Il ruolo delle piccole imprese nelle filiere dell?automotive e della
logistica è strutturale e centrale, come lo è quello di queste filiere nella
ricetta dell?economia nazionale – dichiarano Giovanni Bozzini, Presidente
CNA Lombardia, Moreno De Col, Presidente CNA Veneto e Paolo Cavini,
Presidente CNA Emilia Romagna -. L?ambizione degli obiettivi condivisi a
livello comunitario deve sposarsi con il realismo dei mezzi. Serve
pragmatismo, ma serve anche un pluralismo tecnologico che non ci faccia
dipendere solo da soluzioni unilaterali e necessariamente parziali, come nel
caso dell?auto elettrica. Bisogna stimolare la creatività e la libertà
nell?escogitare e implementare soluzioni utili alla grande battaglia della
tutela della sostenibilità. La digitalizzazione e l?intelligenza artificiale
rappresenteranno due strumenti davvero importanti per governare il
cambiamento restando competitivi.?
Nel settore automotive, al 2023, sono 30.010 le imprese in Lombardia (2,8%
delle imprese totali regionali) che hanno circa 3,2 addetti di media. Di
queste, infatti, l?89,2% sono micro imprese, il 7,1% le piccole, il 2,5% le
medie e solo l?1,2% le grandi. Anche sul numero di addetti nel comparto, che
sono 96.572 (il 2,3% del totale lombardo), il 45,4% sono impiegati in micro
imprese, il 19,2% in piccole, il 15,7% in medie e il 19,7% in grandi.
Da un?analisi sulla distribuzione regionale delle imprese dell?automotive
emerge come il 50% sia attiva nell?ambito della riparazione, il 38% del
commercio, l?8% dei ricambisti, mentre solo il 2% della produzione e della
componentistica. Nel dettaglio, dal 2014 al 2023 a trascinare la crescita
del settore sono state le aziende del commercio (+36%), mentre sono calate
quelle della produzione, -23% e quelle dei ricambisti, -8%. I numeri della
Regione sono in linea con quelli dell?aggregato Lombardia-Veneto ed Emilia
Romagna che nel totale ha visto crescere le imprese automotive dell?11% in
dieci anni.
Sul fronte addetti, la riparazione rappresenta in Lombardia il principale
ambito di attività con il 43%, seguito dal commercio 24%, dalla
componentistica 17%, ricambisti 9% e produzione 7%. Il numero di lavoratori,
dal 2014 al 2023 è comunque aumentato del 14%: molto bene il commercio +27%,
la componentistica +17% e i ricambisti +15%, mentre calano del 6% quelli
della produzione. Quest?ultimo dato è in controtendenza con quello
dell?aggregato delle tre regioni che invece fa segnare un +6% forte delle
ottime performance dell?Emilia Romagna (+15%).
?Siamo lieti di riscontrare ormai una consapevolezza: una transizione
incentrata solo sull?elettrico danneggia competitività e occupazione nel
settore automotive – sottolinea Giovanni Bozzini -. Bisogna infatti
interrogarsi sempre sul rapporto costi-benefici. Serve dunque una visione
pragmatica, incardinata al principio della neutralità tecnologica, per dare
spazio ad una pluralità di strumenti e di soluzioni, tutte coerenti con gli
obiettivi dell?Unione europea. La filiera dell?automotive va finalmente
considerata nella sua globalità: produzione, componentistica,
autoriparazione.?
Il peso specifico dell?automotive sul PIL regionale è davvero importante,
ovvero il 4,3% del totale che all?ultimo dato disponibile risulta di 40,7
miliardi di euro suddiviso in: produzione 8%, componentistica 9%, commercio
62%, riparazione 10%, ricambisti 11%. La filiera dell?automotive ha inoltre
un impatto notevole anche sull?export della Regione, tanto che pesa per il
3,6% (6 miliardi di euro nel 2023) sul totale e si suddivide per il 34% in
produzione e per il 66% in componentistica.
?In sintesi CNA Lombardia propone una transizione decisa, graduale ed
accompagnata da incentivi e formazione del personale – spiega Stefano Binda,
Segretario CNA Lombardia -. Nessuno chiede di arretrare sugli obiettivi e i
mezzi con cui perseguirli devono essere molteplici e realistici.? Anche sul
fronte della logistica in Lombardia i numeri sono comunque positivi, al di
là della leggera flessione del numero di imprese registrato negli ultimi
dieci anni, -3%. Al 2023 le aziende del comparto sono 25.675 (2,4% delle
imprese totali regionali) e contano circa 8,7 addetti di media. Di queste
circa 7 su 10 sono micro imprese: nei numeri il 72,2% sono micro imprese, il
17,8% le piccole, il 6,3% le medie e solo l?3,7% le grandi. Anche sul numero
di addetti, che sono 222.298 (il 5,3% del totale regionale), il 15,3% sono
impiegati in micro imprese, il 24,1% in piccole, il 27,6% in medie e il
33,1% in grandi.
Dallo studio si evince come la distribuzione regionale delle imprese della
logistica si divida principalmente in due segmenti: il 55% sono aziende
attive nei trasporti, mentre il 45% nei servizi a supporto. Nel dettaglio,
in dieci anni, le imprese di trasporti sono in calo del 17%, mentre quelle
dei servizi a supporto sono cresciute del 5%, per un totale di decrescita
generale di circa il 3%. Di tutt?altro respiro i numeri degli addetti che
sono per il 36% impiegati nei trasporti e per il 64% nei servizi a supporto:
in particolare, quelli dei trasporti sono aumentati del 28%, mentre quelli
dei servizi a supporto del 34%, per un totale di crescita generale di circa
il 32%.
?Le limitazioni imposte dall?Austria sul Brennero stanno diventando un danno
insostenibile – commenta il Presidente di CNA Lombardia -. La competitività
della logistica richiede prima di tutto un?azione decisa delle istituzioni
su questo punto. Guardiamo ai dati del traffico veicolare: per funzionalità
e costi, nel traffico pesante non esiste un?alternativa alla motorizzazione
diesel. Serve una politica di supporto ed incentivazione non solo nazionale
bensì europea.?
La logistica lombarda, inoltre impatta sul PIL regionale per il 3,3% in
maniera minore dell?automotive, ma comunque fa registrare numeri consistenti
come riporta l?ultimo dato disponibile, ovvero 31,8 miliardi di euro
suddiviso in: trasporti 34% e servizi di supporto 66%.
?La digitalizzazione in ambito logistico può essere messa al servizio
dell?integrazione del sistema in una logica di intermodalità – afferma Binda
-. Alcuni ritardi nell?attuazione del PNRR vanno recuperati. La
digitalizzazione costituisce un investimento che genera un importante
effetto-leva.?
La ricerca di CNA Lombardia fa il punto anche sull?automotive nella
transizione ecologica e in particolare analizza il parco auto della Regione
che secondo gli ultimi dati disponibili a fine 2022 vanta 6,3 milioni di
autoveicoli, di cui il 54,1% è alimentata a benzina, il 33,1% a gasolio, il
5,2% ibrido, lo 0,5% elettrico e il 7,1% a gpl, metano o altro. Dal 2015 al
2022 si è inoltre assistito a un?evidente inversione di tendenza per quanto
riguarda le nuove immatricolazioni e le rispettive alimentazioni: benzina è
scesa da 42% a 37,1%, Gasolio è crollato da 47,6% a 10,6%, Ibrido è salito
da 2,6% a 41,1%, mentre Gpl, Metano o altro è passato da 7,7% a 7,3%. Il
totale di nuove immatricolazioni è calato così del 22%, da 272.255 a
212.379.
Sul fronte generale secondo la ricerca, la diffusione delle autovetture
elettriche in Italia e in Europa non procede con particolare slancio.
infatti, nei primi due mesi del 2024 il numero di prime iscrizioni di auto
elettriche in Italia è diminuito del -2,7%, con una conseguente erosione
della rispettiva quota di mercato (attualmente al 2,8%). In più a fronte dei
40 milioni di veicoli, in Italia, vi sono solo 15,7 milioni i posti auto:
solo una parte della popolazione, dunque, potrebbe avere una colonnina di
ricarica in casa, mentre gran parte dei rifornimenti elettrici avverrebbe
sul suolo pubblico. Inoltre l?azzeramento delle vendite di veicoli
endotermici e ibridi entro il 2035 comporterebbe un inevitabile calo del
parco auto. Infatti, in assenza di una forte flessione del prezzo di vendita
delle auto elettriche, accompagnata da profondi mutamenti delle condizioni
di contesto, la piena sostituzione della domanda aggiuntiva appare poco
plausibile. In tutto questo le micro e piccole imprese hanno bisogno di più
tempo per la riconversione e soprattutto di politiche di supporto per
colmare il gap che non consente loro di partecipare pienamente al percorso
di transizione ecologica. inoltre, senza incentivi, l?auto privata rischia
di diventare quasi inaccessibile per molte famiglie.