(AGENPARL) - Roma, 22 Marzo 2024 - (AGENPARL) – ven 22 marzo 2024 *Il Cipess finanzia il collegamento SS 16-porto di Molfetta ma esclude la
SS100 e il completamento della Bradanico-Salentina*
“Abbiamo appreso che nell’ultima seduta del CIPESS con all’ordine del
giorno il contratto di programma MIT-ANAS 2021-2025 è stato inserito tra
gli interventi immediatamente cantierabili sul territorio pugliese
l’importante progetto a servizio del nuovo porto di Molfetta per un
collegamento diretto con la SS16 bis. A questa buona notizia si affianca
però la cattiva notizia che non sono stati inseriti tra i progetti
finanziabili altri interventi importantissimi per la viabilità pugliese e
più volte segnalati dalla Regione Puglia come prioritari, non solo per lo
sviluppo socio-economico del territorio ma anche per la sicurezza dei
cittadini e dei turisti. Si tratta degli interventi sulla SS 100 e sulla SS
7ter Bradanico-Salentina, per i quali del resto negli ultimi mesi e
settimane abbiamo scritto più volte al Ministero delle Infrastrutture e dei
Trasporti e ad Anas per chiedere un incontro e un confronto, sia sulla
progettazione in corso, non sempre conforme alle richieste del territorio,
che sulla mancanza dei finanziamenti.”
Queste le parole dell’assessore ai Trasporti e alla Mobilità
sostenibile, *Anita
Maurodinoia*, in riferimento alla seduta di ieri del Cipess che per
insufficienza di risorse non ha potuto inserire i progetti sulla SS100 e
sulla Bradanico-Salentina tra quelli finanziabili, accogliendo come
finanziabile l’intervento denominato “SS 16 -Adriatica- tronco
Barletta–Bari. Lavori di completamento delle aste di collegamento tra la SS
16 Adriatica e la litoranea – ex SS 16 – a nord ed a sud di Molfetta ed a
sud di Giovinazzo lungo il tratto tra il km 774+200 ed il km 785+600 –
Sistemazione funzionale Rotatoria e assi viari di collegamento tra il nuovo
porto commerciale e le zone produttive e la SS 16 bis”. Intervento,
quest’ultimo, determinante per l’accesso dei mezzi su gomma al nuovo porto
commerciale di Molfetta e quindi per la sua piena fruibilità e funzionalità.
Relativamente ai due interventi “SS100 Completamento funzionale e messa in
sicurezza tra il km 44+500 e 52+600 (San Basilio) con sezione di tipo B” e
“S.S. 100 Bari – Taranto. Completamento funzionale e messa in sicurezza con
sez. tipo B dal km 52,200 fino al km 66,600 (conclusivo della SS 100) con
immissione sulla nuova arteria SS 106 DIR/S.S. 7 in territorio di
Palagiano” proprio a inizio settimana il presidente Emiliano e l’assessore
Maurodinoia hanno inviato una nota al MIT chiedendo un incontro. Due le
questioni: l’indisponibilità degli 84 milioni di euro a valere sul Fondo
Sviluppo e Coesione 2014-2020 a causa del mancato raggiungimento
dell’obbligazione giuridicamente vincolante da parte di Anas; e un
sollecito ad Anas a voler comunicare gli esiti delle valutazioni in merito
alle possibili soluzioni tecniche di breve e medio termine volte al
miglioramento delle condizioni di sicurezza stradale di cui si era discusso
lo scorso dicembre. Sollecito alla società partito ieri mattina
dall’Assessorato
ai Trasporti. “A dicembre si era parlato dell’installazione di apparecchi
di moderazione della velocità del tipo Tutor, da istituire in
corrispondenza delle tratte a maggiore incidentalità, e dell’installazione
di dispositivi di spartitraffico, compatibili con la piattaforma stradale”,
ricorda l’assessore Maurodinoia. Del resto, già un anno fa, la Regione
aveva sottoposto al MIT la necessità di sbloccare gli interventi sulla
tratta Gioia del Colle-San Basilio ad altissima incidentalità con la nomina
di un commissario straordinario.
Relativamente all’intervento “S.S. 7 ter – Itinerario Bradanico – Salentino
– Lavori di ammodernamento del tronco Manduria – Lecce. Da San Pancrazio
Salentino a Lecce – Realizzazione delle varianti agli abitati di Guagnano,
Salice Salentino e Campi Salentina”, l’Assessorato ai Trasporti ha
richiesto a inizio marzo un incontro al MIT per un confronto sulla
possibilità di adottare una categoria stradale di tipo “B” (a quattro
corsie) piuttosto che di tipo “C” (a due corsie). Richiesta avanzata
settimane prima ad Anas, che al momento ha in fase di definizione il
Progetto di Fattibilità Tecnico Economica, dopo un confronto con i sindaci
dell’Unione dei Comuni del Nord Salento compresi i Comuni di Arnesano,
Carmiano e San Pancrazio Salentino.
“Prendiamo atto della scarsità dei finanziamenti – conclude l’assessore
Maurodinoia – ma ci sono strade e situazioni che mettono costantemente a
rischio la vita dei cittadini che andrebbero considerate prioritarie e
irrevocabili. Noi non ci diamo per sconfitti e giocheremo tutte le nostre