(AGENPARL) - Roma, 7 Giugno 2022

(AGENPARL) – Roma, 07 giugno 2022 – I prezzi del gas naturale negli Stati Uniti hanno avuto diversi catalizzatori che li hanno spinti verso l’alto nelle ultime settimane.

Uno dei maggiori fattori per cui il gas naturale è scambiato al livello più alto in oltre un decennio, è stato il recente aumento delle esportazioni di GNL verso L’Europa come ha spiegato in dettaglio l’esperto di energia di Reuters John Kemp.

Ma mentre l’impennata delle esportazioni di petrolio è una cattiva notizia per i cittadini statunitensi, è una notizia positiva per le petroliere di GNL perché, come riporta il FT, i più grandi commercianti di gas del mondo si stanno affrettando ad assicurarsi le petroliere di gas naturale liquefatto prima dell’inverno, visto che le sanzioni alla Russia hanno innescato un mutamento dei flussi energetici globali.

Sebbene tradizionalmente vi sia un aumento della domanda con l’avvicinarsi dell’inverno, gli armatori e i broker di GNL affermano che è in corso un’impennata annuale insolitamente anticipata per aziende del calibro della britannica Shell, della francese TotalEnergies e della cinese Unipec per garantire una capacità di spedizione sufficiente per trasportare il carburante super refrigerato durante la stagione del picco della domanda invernale.

Di conseguenza, le tariffe per il noleggio di una nave cisterna GNL per un anno sono scambiate quasi a livello più alto in un decennio e cioè a $ 120.000 al giorno, in aumento di oltre il 50% rispetto a un anno fa, secondo quanto afferma Clarksons Platou Securities.

Il boom del mercato arriva dopo che l’UE ha promesso di ridurre di due terzi la sua dipendenza dal gas russo entro la fine dell’anno e di importare altri 50 miliardi di metri cubi di GNL come compensazione (sebbene mercati europei chiave come la Germania non abbiano nemmeno un terminale GNL e non ne avremo uno pronto per anni).

Gli armatori affermano che Total è stata particolarmente attiva nell’acquisto di navi metaniere da noleggiare per un periodo compreso tra i tre e cinque anni, un periodo più lungo del solito. Total ha dichiarato di non commentare le voci di mercato.

«Il mercato è esploso. È molto difficile trovare navi con lunghezza [di disponibilità] sul mercato. Sta andando alle stelle», ha affermato Oystein Kalleklev, capo di Flex LNG e Avance Gas, due gruppi di spedizione di GNL.

E mentre la crisi della capacità delle navi peggiora, il successo dei commercianti di GNL questo inverno – e la capacità di vaste aree d’Europa di evitare il congelamento – dipenderà dalla sicurezza di navi sufficienti per massimizzare i profitti dai prezzi elevati.

In parole povere ci sono i carichi che non si riesce a trovare navi per trasportarli.

Come spiega il FT , negli ultimi anni i colli di bottiglia delle spedizioni hanno ostacolato la consegna di GNL ai mercati di consumo in Asia e in Europa, e negli ultimi anni è solo peggiorato. In effetti, la corsa alle navi di solito avviene a fine estate nell’emisfero settentrionale, ma quest’anno è già iniziata e i commercianti stanno cercando di abbassare le tariffe accettando periodi di noleggio più lunghi, secondo i dirigenti del settore.

E se la guerra in Ucraina non è stata abbastanza grave, c’è anche la follia che è l’ESG: la corsa per mettere in sicurezza le navi a GNL precede le nuove normative globali sulle emissioni del trasporto marittimo il prossimo anno, potenzialmente diminuendo ulteriormente l’offerta e mentre i cantieri navali dell’Asia orientale lottano per lanciare nuove navi metaniere abbastanza rapidamente.

I broker affermano che il carico di maggior valore derivante dall’aumento dei prezzi del gas ha fatto aumentare la domanda di navi moderne, poiché le navi più vecchie sono cadute in disgrazia perché utilizzano motori a turbina alimentati dal vapore di ebollizione del GNL, essenzialmente utilizzando il loro carico come carburante.

Sta diventando piuttosto complesso trovare le navi giuste per i carichi, ha detto un altro broker navale, riferendosi alle richieste delle società commerciali per le navi moderne più grandi.

Karl Fredrik Staubo, CEO di Golar LNG, una compagnia di navigazione di GNL, ha affermato che i commercianti all’ingrosso si stavano rendendo conto che c’era «meno disponibilità di quanto pensassimo in precedenza» dopo una raffica di attività da parte delle grandi società commerciali.

Golar LNG questa settimana ha affittato un’unità galleggiante di stoccaggio e rigassificazione – un sottoinsieme speciale di navi GNL utilizzate come terminali di importazione – all’operatore italiano della rete del gas Snam per 350 milioni di dollari. Staubo ha affermato che la disponibilità limitata di FSRU significava che sarebbero necessarie conversioni di navi metaniere per soddisfare l’impennata della domanda europea di rigassificazione, aumentando la pressione sul mercato del trasporto marittimo di GNL.

Oltre all’impennata delle tariffe del trasporto per il GNL, l’altra notizia che va attentamente monitorata è quella che Goldman Sachs questa settimana ha accresciuto il suo obiettivo di prezzo per il greggio Brent a $ 140 al barile da $ 125 al barile, citando carenze strutturali irrisolte.

Alcuni analisti del settore hanno notato il breve periodo di equilibrio nel petrolio all’inizio di quest’anno, quando la Cina ha bloccato diverse città, la riduzione relativamente insignificante delle esportazioni russe e i prelievi record dal petrolio strategico riserve.

Dopo quel breve periodo di equilibrio, che sta già finendo, osservano gli analisti, la domanda cinese è già in ripresa. D’altra parte, la produzione petrolifera russa potrebbe diminuire di un altro mezzo milione di barili al giorno.

Secondo gli analisti, il greggio Brent dovrebbe raggiungere una media di $ 135 al barile nei 12 mesi a partire da luglio affinché le scorte globali della merce si riprendano a livelli normali entro la fine del 2023, ha riferito Bloomberg .

Di conseguenza, il mercato petrolifero globale rimane in un deficit strutturale e avrebbe bisogno di prezzi molto più alti per ritrovare il suo equilibrio, secondo la banca d’affari.

Quanto grave sembra essere questo deficit strutturale è stato chiarito la scorsa settimana quando, in seguito alla decisione dell’OPEC+ di aggiungere più barili all’aumento della produzione mensile (oltre 200.000 barili al giorno in più) i prezzi del petrolio sono aumentati, anziché diminuire.

Una delle ragioni di questa reazione del mercato è stata il fatto che pochi membri dell’OPEC hanno effettivamente la capacità di aumentare la produzione di più di quanto stiano attualmente pompando, e con diversi membri di grandi dimensioni che lottano per raggiungere le loro quote attuali, figuriamoci di poterle aumentare.

Un altro aspetto è che la domanda sembra effettivamente essere ancora forte nonostante il rally dei prezzi, suggerendo, come ha osservato Courvalin di Goldman, che i prezzi devono aumentare per iniziare a influenzare la domanda in modo significativo.

Citi Research ha anche rivisto al rialzo le sue previsioni sul prezzo del petrolio questa settimana.  Citi  ha citato il ritardo nei negoziati tra Stati Uniti e Iran su un nuovo accordo nucleare come base per la sua revisione.

«Continuiamo a vedere una tendenza al ribasso dei prezzi dopo un periodo di breve termine alto, a causa del progressivo allentamento dei saldi tra domanda e offerta», hanno affermato gli analisti della banca.

Il governo dell’Irlanda sta pianificando un ritorno ai blocchi draconiani in stile COVID se dovesse emergere una carenza di carburante a causa della crisi ucraina in corso, secondo una fuga di notizie rivelata al pubblico lunedì.

Arriva quando le continue ostilità tra la Russia e l’Occidente per l’invasione in corso dell’Ucraina da parte di Vladimir Putin hanno esercitato una forte pressione sulla fornitura di combustibili fossili in tutto il mondo, con i contestatori per il clima in Europa che a volte contribuiscono anche a carenze locali bloccando le infrastrutture petrolifere essenziali.

Secondo le indiscrezioni descritte dall’Irish  Independent , i funzionari hanno lottato per l’attuazione del lavoro obbligatorio da casa per i lavoratori non essenziali, limiti ai cosiddetti viaggi “non essenziali” e limiti di velocità rigorosi sulle autostrade in caso di esaurimento della fornitura di diesel come parte di quello che è stato definito un “esercizio di pianificazione ad alto livello” riservato.

Secondo quanto riferito, durante la riunione riservata sono stati discussi anche il razionamento del carburante e una limitazione del tempo in cui alcuni veicoli possono essere riforniti nelle stazioni di servizio. Ai partecipanti alla riunione è stato chiesto di pianificare tre diversi scenari di carenza di carburante di varia gravità.

Parlando dell’evento, il capo di una delle organizzazioni presenti all’incontro ha affermato che, sebbene ci siano poche possibilità che si verifichino gravi carenze di carburante a causa delle continue tensioni internazionali che hanno a che fare con l’Ucraina, pianificando una possibile carenza di carburante in il futuro è “prudente”.

«Sebbene sia altamente improbabile che si verifichi una riduzione della fornitura di carburante, è prudente che noi e il governo ci impegniamo nella pianificazione di emergenza», avrebbe affermato Kevin McPartlan, CEO di Fuels for Ireland, sottolineando anche che «i livelli delle scorte dell’Irlanda sono molto forti» al momento.

La dichiarazione apparentemente concreta di McPartlan in merito alla futura fornitura di carburante dell’Irlanda può presentarsi come ottimistica, considerando le difficoltà di sicurezza energetica che attualmente devono affrontare tutta una serie di nazioni europee.

Sia all’interno che all’esterno dell’UE, nel frattempo, hanno cercato modi per allentare la dipendenza del blocco dagli idrocarburi russi, con un gruppo di esperti che ha detto a quelli del continente di abbassare i termostati per risparmiare energia.

Nel frattempo, l’Italia ha già iniziato a razionare l’uso dell’aria condizionata, limitando edifici pubblici, uffici governativi e scuole a sopportare temperature indotte artificialmente di non meno di 25 gradi centigradi.

Il razionamento è arrivato poche settimane dopo che il presidente del Paese, Mario Draghi, ha dichiarato che durante l’estate in Ucraina avrebbero dovuto scegliere tra «aria condizionata o pace».

Come si uscirà da questa ‘favola incasinata’ ed evitare la recessione e la cancellazione definitiva della classe media italiana?

Se prima molti italiani avevano paura del vuoto, oggi hanno paura del pieno.

A proposito l’Italia come è messa con le riserve di carburante? Ah a saperlo….