(AGENPARL) - Roma, 12 Marzo 2026 - (AGENPARL) – Thu 12 March 2026 Ciclisti e motociclisti coinvolti in incidenti.
I dati emiliano-romagnoli (2015-2024) e l’obiettivo europeo del 2030
In Emilia-Romagna, la serie storica degli incidenti stradali negli ultimi 10 anni considerando la flessione nel periodo Covid – evidenzia come i decessi registrati nel
2024 (273) siano in linea con il percorso verso il dimezzamento entro il 2030.
Tuttavia, il numero dei motociclisti deceduti non segue l’andamento generale: nel
2024, dopo una leggera flessione registrata l’anno precedente, resta stabile rispetto
a quello del 2019: 69. Si è dimezzato rispetto al valore registrato nel 2019, invece, il
nuimero dei ciclisti coinvolti in incidenti letali, comunque alto pur passando da 60 a
Il peso percentuale degli incidenti ciclocorrelati si attesta, per l’intero decennio, su
valori sempre superiori al 18% del totale; il numero di ciclisti deceduti registrato nel
2019 (60) è stato il più elevato del periodo osservato, pari al 17% del totale dei
decessi. Il peso percentuale dei ciclisti deceduti nel 2024, dimezzati rispetto al 2019,
scende all’11% del totale. Il numero dei ciclisti feriti è in linea con il numero di
incidenti ciclocorrelati: sono rari, infatti, sia i casi di conducenti ciclisti illesi, sia i casi
di trasportati su bicicletta. Il peso percentuale dei ciclisti feriti sul totale dei feriti in
incidente stradale oscilla tra il 13,1% del 2018 e il 15% del 2021 (periodo Covid).
La percentuale degli incidenti motocorrelati sul totale degli incidenti passa dal 16%
del 2015 al 19% del 2024; lo stesso andamento si registra nei feriti a bordo di
motociclo, il cui peso sul totale, passa dal 12% del 2015 al 15,2% del 2024.
Sebbene il peso in termini percentuali di incidenti e feriti a bordo di moto sia
inferiore a quello osservato per i ciclisti, il numero dei motociclisti deceduti sul totale
dei deceduti in incidente stradale è sempre superiore a quello dei ciclisti, con valori
che si mantengono mediamente attorno al 20% e con un massimo, raggiunto nel
2024, di oltre il 25% (un morto su quattro in incidente stradale viaggiava a bordo di
motociclo).
Costante il calo dei soggetti deceduti o feriti a bordo di ciclomotore, probabilmente
anche a causa della minor diffusione e utilizzo del tipo di mezzo. Il numero di pedoni
vittime di incidente presenta un andamento simile a quello dei ciclisti, pur
mantenendosi quasi ogni anno su livelli leggermente più elevati. Al contrario, il
numero di pedoni feriti è decisamente inferiore a quello dei ciclisti feriti che registra,
invece, valori simili (e fino al 2021 leggermente superiori) a quello dei motociclisti
feriti.
Il numero di motociclisti deceduti mantiene valori più elevati rispetto gli altri utenti
deboli. Il 63% dei ciclisti deceduti ha 60 anni o più; questa percentuale sale al 72%
per i pedoni (per i quali la sola classe 75 anni e oltre rappresenta il 55%). I
conducenti di motociclo deceduti sono per un terzo di età compresa tra i 18 e i 34
anni e per un terzo tra i 50 e i 64 anni di età.
Poco meno del 90% degli incidenti e dei feriti che hanno visto il coinvolgimento di un
ciclista avvengono in ambito urbano; i decessi nelle strade urbane si attestano al
67%. L’82% degli incidenti e dei feriti che hanno visto il coinvolgimento di un ciclista
si verificano in seguito a scontri tra veicoli in marcia; solo il 2% degli incidenti e il 3%
dei feriti sono frutto di un investimento di pedoni. L’81% dei decessi si verifica in
seguito a scontri tra veicoli in marcia; il restante 19% avviene a seguito di incidenti
senza alcun urto, ovvero fuoriuscite o cadute da veicolo (a fronte di un 8% di
incidenti e feriti per questa stessa natura). Il 75% degli incidenti e dei feriti che
hanno visto il coinvolgimento di un motociclo avvengono in ambito urbano; il 53%
dei decessi, invece, avviene in ambito extra urbano.