(AGENPARL) – Fri 11 April 2025 COMUNICATO STAMPA DELL’11 APRILE 2025
Nuovi sensi unici, aree di sosta, piste ciclabili, zona a traffico limitato nel centro
storico, un nuovo ponte sul Tirso e zone 30.
Sono alcune delle proposte presentate ieri sera ai consiglieri comunale dal team di
professionisti di Leganet incaricato della redazione del Piano urbano della mobilità
sostenibile e dell’aggiornamento del Piano urbano del traffico.
“Quella di oggi è una tappa fondamentale nel percorso di approvazione del PUMS e del
PUT – ha detto il Sindaco Massimiliano Sanna -. Dopo la fase della concertazione e del
confronto siamo in quella della proposta del piano. Stiamo rispettando il
cronoprogramma che ci eravamo prefissati”.
“I due piani porteranno importanti miglioramenti nei prossimi 10 anni – ha aggiunto
l’Assessore all’Urbanistica e alla viabilità Ivano Cuccu -. Con il Piano urbano del traffico
si affronteranno proposte di modifica per i prossimi 2/3 anni, con il Piano della mobilità
sostenibile interventi di più ampio respiro validi nell’arco dei prossimi 10 anni.
L’incontro con il team di Leganet sere per conoscere la proposta tecnica su sensi unici,
rotonde e tutto ciò che può contribuire al miglioramento della viabilità e alla sicurezza
stradale. Parleremo anche del centro storico, partendo dalle delibere approvate dal
2006 fino al 2018 e poi fino a oggi. Ma è importante che il percorso prosegua. Oggi è
una prima presentazione da parte dei tecnici, poi ci sarà l’iter in commissione e in
consiglio comunale con la possibilità di presentare osservazioni da parte dei cittadini
prima dell’approvazione definitiva”.
La parola è poi passata a Gabriele Astolfi e all’ingegner Claudio Troisi che hanno
relazionato sul lavoro svolto, a partire dagli incontri pubblici iniziati a gennaio 2024 nel
quadro di un processo di partecipazione molto utile e stimolante che si è concretizzato
in confronti diretti e in consultazioni online attraverso tre questionari.
“Il PUT e il PUMS sono strumenti che servono per migliorare la mobilità urbana – ha
spiegato l’Ingegner Claudio Troisi -. Il PUT è un piano tattico che interviene su un
orizzonte temporale di 2 anni ottimizzando ciò che si ha. Il PUMS è un piano strategico
con orizzonte temporale decennale”.
La finalità del PUT è cercare di migliorare mobilità pedonale, trasporto pubblico,
privato e sosta.
Il lavoro dei progettisti è partito dall’individuazione delle zone di traffico (centro
storico, quadrante di Viale Repubblica, quadrante regione, esterni al centro storico),
dall’indagine su 16 sezioni stradali per capire il fenomeno della mobilità e da quello, su
dati ISTAT, sugli spostamenti giornalieri per lavoro e studio che ha evidenziato che il
69% avviene su mezzi privati, il 5% su mezzi pubblici urbani e il 26% a piedi. Ogni
giorno in città si registrano 11.808 ingressi e 2189 uscite. Il flussogramma elaborato
individua i punti in cui si verifica maggiore congestione nei vari orari. Dalla lettura di
questi dati emergono varie criticità: l’intersezione tra via Cagliari, via Torino, e via
Gennargentu; via Gennargentu; via Cagliari nord in direzione centro città risulta
congestionato fino all’intersezione con via M. Pira; via Mazzini e via Contini fino al
primo tratto di via Ricovero; intersezione tra via Sebastiano Satta, via Cagliari (SP56) e
viale Diaz; piazza San Martino; la strada provinciale 56 presenta fenomeni di
congestione in ingresso e in uscita dal centro città, e conseguentemente
nell’intersezione con le strade SP292 e SP1 via Torre Grande; la strada provinciale 97
su via del Porto.
Da qui l’esigenza di distribuire in maniera più equilibrata i flussi veicolari, di
salvaguardare parti di territorio dai flusso di puro attraversamento, garantire sezioni
stradali tali da consentire l’adeguamento o la nuova realizzazione di marciapiedi per il
miglioramento della mobilità pedonale.
Nello specifico si propone l’introduzione di vari sensi unici di marcia: via Toscana, via
Campania, via Lazio, via Friuli, via La Sila, via Umbria, via Garau, via Baille, via Santa
Chiara, via Azuni, vico Ammirato, via e vico Martignano, via Tuveri, via Boito, via
Parpaglia, via La Pace, via Orfanelle, via Ancona, via Taranto, via Arno, via Olbia, via
Adiga, via Po e via Tevere. Istituire un sistema di sensi unici risponde all’esigenza di
garantire il deflusso veicolare e ridurre i punti di conflitto nelle strade con sezione
ridotta e garantire la sosta regolamentata dove possibile.
Per la ZTL si propongono accessi controllati da varchi elettronici in via Contini
(ingresso), via Ciutadella de Menorca (ingresso e uscita), via Eleonora (ingresso e
uscita), via Mazzini (ingresso), via Garibaldi (uscita), via Angioy (ingresso e uscita), via
Azuni (ingresso e uscita).
I tecnici propongono inoltre l’estensione della rete ciclabile, Zone 30 a Sa Rodia, nel
centro storico, quadrante regione e nel quadrante di viale Repubblica e in quello della
regioni, per migliorare la sicurezza per i pedoni, ridurre l’incidentalità e le emissioni
inquinanti. Proposte di modifica anche per le due circolari del trasporto pubblico
locale, in accordo con il gestore, e per le aree di sosta che dovrà tenere conto delle
nuove piste ciclabili ma che troverà aree di compensazione.
Il Piano urbano della mobilità sostenibile è uno strumento di pianificazione strategica
di medio-lungo periodo (10 anni) che ha come obiettivi: efficacia ed efficienza del
sistema di mobilità, sostenibilità energetica ed ambientale, sostenibilità socio-
economica.
“Dotarsi di PUMS agevola l’accesso ai finanziamenti nazionali ed europei” ha spiegato
l’ingegner Troisi.
Il PUMS individua criticità e opportunità: barriere fisiche (ferrovia e fiume),
congestionamento di via Cagliari nelle ore di punta, mancanza di relazione tra la città
e il fiume Tirso, mancanza di percorsi privilegiati tra il centro storico e la stazione,
mancanza di connessioni ciclo-pedonali tra il centro città e il Porto turistico, mancanza
di intermodalità, mancanza di una rete di percorsi ciclabili, mancanza di valorizzazione
degli itinerari turistici, assenza di una rete continua di tracciati ciclabili, percorso
fluviale da rendere fruibile, presenza di un Centro storico protetto con aree pedonali e
ZTL, presenza di un litorale e di un’area Archeologica da valorizzare e rendere fruibile,
stazione di Oristano raggiungibile a piedi dal centro storico, offerta di trasporto
pubblico con un Nuovo Centro intermodale del trasporto pubblico locale nei pressi
della stazione, sistema viario con impianto radiale per la distribuzione dei flussi
veicolari, presenza dell’asse via Cagliari di attraversamento nord-Sud.
Leganet ha effettuato un processo di partecipazione attraverso questionari a studenti,
residenti e operatori del centro storico. Sono stati raccolti oltre 600 questionari che
hanno dato buone indicazioni su cui lavorare.
Con il PUMS arrivano le proposte di potenziamento infrastrutturale che integra la
nuova viabilità prevista dal PUT, dal PUMS e dal PUC, nuovi parcheggi a servizio
dell’area sportiva di Sa Rodia, un sovrappasso carrabile di attraversamento
ciclopedonale del fiume Tirso, adeguamento della viabilità esistente. Altro tema
oggetto di proposta quello della protezione delle aree sensibili (Tirso, centro storico
attraverso estensione della ZTL, realizzazione di una green way con percorsi sicuri per
traffico non motorizzato). Da qui la necessità di incentivare la mobilità ciclo-pedonale,
il trasporto collettivo, migliorare la sicurezza.
“Il centro storico ha le caratteristiche per ospitare una zona a traffico limitato estesa –
è stato evidenziato dall’ingegner Troisi -. L’estensione, nel tempo e nello spazio, della
ZTL mira a incentivare nuove forme di micro mobilità a basso impatto ambientale al
fine di limitare la circolazione dei veicoli più inquinanti, rendere più accessibile il
centro storico ai pedoni e migliorare la sicurezza urbana, limitare il traffico ad alcune
categorie di veicoli”.
L’incontro si è concluso con le richieste di chiarimento dei consiglieri comunali
(Francesco Federico, Antonio Iatalese, Giuseppe Obinu, Francesca Marchi, Gianfranco
Porcu e Carla della Volpe) su zona a traffico limitato, trasporto pubblico, centro storico
e aree limitrofe, parcheggi, piazza Manno, frazioni.