[lid] L’impegno del presidente Joe Biden nei confronti della sua agenda di energia verde, con i veicoli elettrici (EV) in prima linea, senza prima garantire una catena di approvvigionamento americana, probabilmente cederà il potere economico degli Stati Uniti al suo più grande avversario, la Cina.

La United Auto Workers (UAW) che ha scioperato nei giorni scorsi contro le tre principali case automobilistiche, General Motors (GM), Ford e Stellantis, ha continuamente chiesto un contratto che garantisca la sicurezza dei lavoratori del settore automobilistico nel contesto della spinta di Biden sui veicoli elettrici che, se non abbinata a un’ambiziosa agenda manifatturiera, potrebbe eliminare milioni di posti di lavoro negli Stati Uniti.

La Cina sarebbe il maggior beneficiario di tali fallimenti da parte dell’amministrazione Biden. Oltre a produrre la maggior parte dei veicoli elettrici mondiali, la Cina controlla anche componenti chiave della catena di fornitura delle batterie per veicoli elettrici.

Attraverso il processo di raffinazione dei minerali necessario per costruire batterie per veicoli elettrici,  la Cina controlla quasi il 70% del litio mondiale, il 95% del manganese, il 73% del cobalto, il 70% della grafite e il 63% del nichel.

Basta confrontare il potere di controllo della Cina sulla raffinazione dei minerali con quello degli Stati Uniti, che oggi non hanno quasi alcuna capacità interna di trattare i minerali, nonostante l’insistenza di Biden sul fatto che l’economia e i consumatori americani siano preparati per i veicoli elettrici.

La Cina controlla anche le parti necessarie per la batteria di un veicolo elettrico.

Circa il 77% dei catodi sono prodotti in Cina, insieme al 74% dei separatori, all’82% degli elettroliti, al 92% degli anodi, al 73% dei catodi NMC e al 99% dei catodi LFP.

Gli Stati Uniti, d’altro canto, producono solo l’1% dei catodi NMC mondiali utilizzati per le batterie dei veicoli elettrici.

E l’Eruropa? L’UE deve rendersi conto che quando punta un dito investigativo contro i sussidi cinesi ai veicoli elettrici, altri tre lo puntano contro.

Tra gli aspetti ironici dietro l’avvio da parte dell’UE di un’indagine sui sussidi cinesi per i veicoli elettrici c’è il fatto che anche le stesse case automobilistiche europee traggono vantaggio dalla base di produzione cinese di veicoli a basso costo .

Renault, ad esempio, commercializza la sua Dacia Spring come il veicolo elettrico più conveniente d’Europa, secondo Bloomberg , ma il veicolo è prodotto nella provincia cinese di Hubei. Il prezzo in Francia è di 20.800 euro, afferma il rapporto. 

Nel frattempo l’azienda cinese BYD propone il suo veicolo più conveniente in Europa al prezzo di 38.000 euro. Bloomberg elenca qui molti altri modelli che costano meno in Cina che in Europa . 

Ma ciò non ha impedito alla presidente della Commissione Ursula von der Leyen di affermare all’inizio di questa settimana che: “I mercati globali sono ora inondati da auto elettriche cinesi più economiche, e il loro prezzo è mantenuto artificialmente basso da enormi sussidi statali”.

Ha affermato: “Ciò sta distorcendo il nostro mercato, e poiché non accettiamo questa distorsione dall’interno del nostro mercato, non la accettiamo dall’esterno”.

Ma, come osserva Bloomberg : “I modelli di marchi di proprietà cinese tra cui MG, Polestar e Nio si vendono molto di più nei principali mercati europei che in patria”.

Ricordiamo che all’inizio di questa settimana abbiamo scritto che l’UE aveva avviato un’indagine sui sussidi cinesi per i veicoli elettrici. 

Recentemente, parlando al parlamento, von der Leyen ha dichiarato: “Il loro prezzo è mantenuto artificialmente basso da enormi sussidi statali. Questo sta distorcendo il nostro mercato. E poiché non accettiamo questa distorsione dall’interno del nostro mercato, non la accettiamo dall’esterno”.

La Cina ha risposto al portavoce statale The Global Times, che ha pubblicato una confutazione mercoledì sera, sostenendo che l’indagine dell’UE probabilmente “si ritorcerebbe contro” e che l’economia dell’UE ne soffrirebbe di conseguenza. 

La pubblicazione afferma che “…mentre l’UE adotta misure protezionistiche commerciali per sopprimere l’industria cinese dei veicoli elettrici, l’economia europea potrebbe soffrirne”.

L’articolo afferma che l’UE non è preoccupata dai sussidi, ma piuttosto “dall’influenza sul mercato in rapida crescita delle aziende cinesi di veicoli elettrici” e “dalla preoccupazione che le imprese europee locali possano non essere in grado di competere”.

“Chiaramente, l’Europa ha paura”, ha scritto il Global Times . “Hanno paura della concorrenza della Cina, quindi vogliono cercare il protezionismo commerciale come ombrello protettivo per i produttori automobilistici europei che stanno lentamente passando all’elettrificazione”.