(AGENPARL) - Roma, 27 Luglio 2022

(AGENPARL) – Roma, 27 luglio 2022 – Nel 2016, durante le spedizioni sul campo, i dipendenti del Parco nazionale dell’Artico russo hanno visitato l’isola di Vostochny dell’arcipelago delle isole Bolshoi Oransky, che si trova all’estremità settentrionale di Novaya Zemlya. Qui sono stati trovati frammenti di un vaso di legno sconosciuto. Quindi il personale del parco nazionale ha condotto un primo sopralluogo delle rovine della nave e le ha fotografate. Tuttavia, solo ora è stato possibile portare il ritrovamento sulla terraferma durante la spedizione “Arctic Floating University – 2022”.

“Tutte le parti mostrano segni di significativo deterioramento e contaminazione del legno. Su alcuni frammenti sono presenti escrescenze di licheni e muschi. Nella chiglia sono stati conservati diversi tasselli per il fissaggio dei telai. I lati della nave sono cuciti da tavole scolpite con una sovrapposizione. Le lastre di rivestimento laterali sono interconnesse e fissate agli elementi del set con l’aiuto di fasci di legno – “vizi”, che, come un filo, sono stati fatti passare attraverso i fori delle tavole e fissati. Tutte le parti della nave, comprese le tavole dello scafo, hanno tracce di taglio con un’ascia, cioè sono state realizzate senza segare”, ha affermato Evgeny Yermolov, capo del Dipartimento per la conservazione del patrimonio storico e culturale del Parco nazionale dell’Artico russo .

La tecnologia per la produzione di tali navi cucite è stata considerata persa per molto tempo. Lo studio dei frammenti sopravvissuti può non solo fornire nuove informazioni sulla progettazione delle navi Pomor e sulle tecnologie della costruzione navale tradizionale Pomor, ma anche aiutare ad ampliare la nostra comprensione dell’area delle attività di pesca dei Pomor.

Oggi, i dipendenti dell’Artico russo stanno lavorando per preservare i frammenti sopravvissuti. Secondo Alexander Khatanzeysky, ricercatore presso il dipartimento per la conservazione del patrimonio storico e culturale del parco nazionale , occorrono almeno sei mesi per asciugare completamente i frammenti sopravvissuti. A tale scopo sono state costruite speciali scatole di legno riempite di sabbia, dove gli specialisti hanno “seppellito” le parti rimanenti della barca.

“Già ora si può presumere che la nave Pomor trovata nelle Isole Oran sia la più settentrionale conosciuta nel territorio della Federazione Russa. Forse questa è una piccola nave a vela e a remi, simile nel design ai karbas di Pomerania. Per una datazione accurata è necessaria la consultazione di specialisti e uno studio dendrocronologico. Ci auguriamo che, sulla base dei frammenti sopravvissuti, saremo in grado di realizzare un disegno a tutti gli effetti della nave”, ha commentato Alexander Kirilov, direttore del Parco nazionale dell’Artico russo, commentando il significato del ritrovamento.

L’antica barca Pomors, cucita con rami di abete, è stata trovata sull’isola di Bolshoi Oransky orientale (la parte più settentrionale dell’arcipelago di Novaya Zemlya). A bordo della nave da ricerca/indagine del professor Molchanov è stato consegnato ad Arkhangelsk, da dove, molto probabilmente, è arrivato sull’isola centinaia di anni fa.

La distanza tra Capo Zhelaniya e le Isole Oransky è di circa 12 miglia nautiche (circa 22 chilometri). Il professor Molchanov partì dalla parte settentrionale di Novaya Zemlya alla fine del 4 luglio. Una fitta nebbia copriva Capo Zhelaniya e nessuno poteva essere sicuro che sarebbe stato possibile sbarcare sulle isole Oransky. Dopo la mezzanotte, la nebbia si è ritirata. La squadra, scesa a terra, comprendeva solo gli specialisti del Parco Nazionale dell’Artico Russo e il partecipante alla spedizione Nikita Yushin, che il giorno del suo compleanno si offrì volontario per assistere con l’evacuazione del manufatto.

“Abbiamo realizzato un telaio elettrico, ci abbiamo inserito la chiglia e due frammenti laterali più grandi”, il capo del dipartimento del patrimonio storico e culturale del parco nazionale, Yevgeny Yermolov, sembra esausto ma incredibilmente felice. “È molto fragile, tutto alterato. Dovevamo sollevarlo con cautela, per non romperlo. Lì lo abbiamo portato in braccio e poi, per sollevarlo a bordo, abbiamo dovuto usare una gru”.

Il leader dell’Arctic Floating University, Alexander Saburov, ha paragonato la missione notturna a terra con un intervento chirurgico. Gli specialisti sono riusciti a fare tutto in tre ore. Hanno descritto e fotografato il luogo, dove si trovava l’oggetto e tutti i frammenti. Poi li hanno raccolti, assicurandosi che non perdessero alcuna parte. Hanno trovato circa 70 frammenti. Degno di nota, molti di loro sono in ottime condizioni.

“Il più grande di loro è l’intera chiglia, che è molto preziosa”, Yevgeny Yermolov non può nascondere l’eccitazione. “Così, utilizzando questi frammenti possiamo ricostruire la barca, il karbas (una nave da pesca e trasporto di medie dimensioni a vela e a remi), tipica dell’epoca, così come la tecnologia costruttiva, poiché dalle linee dell’ascia, dal modo in cui perforato qui, possiamo capire il processo”.

Isola dei trichechi

Nel 2016, gli scienziati hanno raggiunto le Isole Oransky a bordo della nave da ricerca/indagine Akademik Tryoshnikov. Lo scopo era studiare i trichechi: le isole sono la colonia dei giganti. All’epoca, i ricercatori hanno installato telecamere nella colonia.

Yermolov era il rappresentante del parco nazionale in quella spedizione. Il suo compito era assicurarsi che gli orsi polari non minacciassero gli scienziati. Quella volta, nessun orso era sull’isola. Yevgeny ci ha raccontato di come aveva scattato tutte le immagini che voleva e stava tornando indietro. Sulla strada da un altopiano di pietra alla costa sabbiosa, vide delle assi di legno che giacevano a forma di ellisse e un lungo tronco al centro.

Le probabilità di trovare resti di una barca di legno nel nord di Novaya Zemlya sono piuttosto alte, come ho visto. Quasi in ogni baia ci sono frammenti di murate, chiglie e remi, che le onde portano alla costa. Tuttavia, non è necessario essere degli esperti per vedere che quelle parti provengono dai vasi costruiti nel XX secolo: chiodi e altri elementi strutturali rimandano, se non al nostro tempo, alla recente antichità. Il caso con la scoperta di Yermolov era diverso.

“Ho visto che la barca era insolita e ho iniziato gli studi. Quello che ho potuto vedere fin dall’inizio: non era fissata con rivetti. Era cucita con punti (radici o ramoscelli morbidi, attorcigliati con una corda), i punti erano visti chiaramente lungo ogni bordo delle assi. Ero oltre me stesso dalla felicità, come un pazzo”, rise Yermolov. “Allora siamo atterrati su un piccolo elicottero Kamov Ka-32. Abbiamo chiesto ai piloti se ci permettevano di portare qualcosa a bordo, hanno permesso solo qualcosa di piccolo. Abbiamo preso frammenti di fiancata, telai e aste”.

Quei manufatti furono portati ad Arkhangelsk, conservati e restaurati. Gli esperti hanno iniziato gli studi. Era molto importante capire come si comporterà il legno, portato dall’Artico in una città, anche piuttosto fredda.

Gli specialisti del parco nazionale si resero conto che l’oggetto era molto prezioso e molto probabilmente risaliva ai tempi in cui i Pomor scoprirono l’Artico ad alta latitudine. Il piano era di trasportare la barca sulla terraferma. Tuttavia, le isole sembravano riluttanti a lasciare andare la barca: o la nebbia era troppo fitta, o un’incredibile tempesta che ha lanciato la nave come un fiammifero, o le onde quando non era possibile sbarcare.

“Inoltre, COVID-19, che ha rovinato i nostri piani nel 2020”, ha aggiunto Yermolov.

A volte, sono riusciti a controllare come si sentivano i resti. Chiaramente, i venti soffiavano dalla sabbia, che aveva protetto l’oggetto dal degrado. Inoltre, il paesaggio stava cambiando. Nel 2021, gli scienziati hanno visto che la barca non era all’interno del suolo, ma in superficie, il che era un peccato.

“Le maggiori minacce di un manufatto sono il sole e i venti. Il sole distrugge le fibre di cellulosa e ne perdono la forza. Il vento si comporta come una sabbiatrice. Questa lavorazione meccanica delle parti le rende più sottili”.

Il legno si stava prosciugando, poi si è bagnato per le piogge e poi si è congelato. La barca deve essere evacuata immediatamente, altrimenti si trasformerà in trucioli.

Invece di memorie e cronache

Siamo in una cabina a bordo del Professor Molchanov. Tutti i frammenti sono appena stati portati sul quarto mazzo. Sono numerati e fissi. La nave trema. Yevgeny Yermolov ci dice che la barca è preziosa non solo perché è la scoperta più settentrionale in Russia e in generale nell’Artico russo o perché nessuno ha mai trovato nulla di simile prima.

“In effetti, è un punto di riferimento che dimostra che i russi, i residenti dello stato russo, i Pomor, hanno scoperto l’Artico e sono riusciti ad arrivare così lontano a nord”, ha detto l’esperto. “È dannatamente difficile, guarda a bordo di una nave moderna che stiamo navigando e navigando verso il nord di Novaya Zemlya, e tuttavia verso alcune località che non siamo ancora in grado di raggiungere. Questa è una scoperta del livello del Museo storico statale o dell’Hermitage”.

Pertanto, l’oggetto dimostra scientificamente che i Pomor stavano esplorando la terra e il mare dell’Artico almeno dal 12° secolo. Il mantello, che gli olandesi chiamarono Den Hoeck der Begeerte (“Cape Desire”), e che sulle mappe russe è scritto come Cape Zhelaniya, fu chiamato dai Pomors Cape Getting. Il significato è abbastanza vicino. Un luogo che i marinai sognavano di raggiungere. I Pomors, però, significavano anche un altro significato: se arrivare in quel luogo diventa possibile, allora la caccia avrà successo, il che significa ottenere entrate.

Migliaia di marinai disperati, molto prima delle spedizioni olandesi e britanniche, navigarono lungo l’arcipelago ghiacciato, chiamato anche Matka (da Madre). A proposito, il nome Novaya Zemlya esiste da tempo su tutte le mappe europee, nessuno contesta la priorità di Pomors. Conoscevano bene l’intero settore occidentale dell’Artico, avanzavano anche oltre il Taimyr. Ma i Pomor non hanno lasciato alcun documento, né hanno tenuto diari, almeno non sono state trovate prove scritte, e alla fine chiamiamo quel mare il Mare di Barents.

“Mi fa male pensare: sappiamo tutti di Nansen, di Barents, hanno lasciato memorie”, ha detto l’esperto. “Allora, che dire dei Pomors – le persone che facevano spedizioni simili ogni anno e che probabilmente hanno avuto storie drammatiche e hanno subito relitti? Come vivevano? Non sappiamo nulla, non ci sono assolutamente fonti, perché non hanno registrato nulla. Possiamo ricostruire la loro storia per bit sulla base di dati indiretti, anche dalle storie degli scopritori, che, come ci è sembrato, hanno seguito le orme dei Pomor, che i Pomor devono aver salvato, che devono aver aiutato e per i quali dovevano essere delle guide. Potevano suggerire come agire in determinate situazioni, perché conoscevano le condizioni di navigazione locali. Tuttavia, non conosciamo nessuno dei loro nomi”.

Questa stessa barca, cucita con rami di abete, è una prova che non hanno solo visitato quei luoghi. Lavoravano lì, ed era la loro vita quotidiana. La barca non è grande, il che dimostra che le persone che viaggiano in questi luoghi ostili erano ben consapevoli delle condizioni. Hanno usato navi diverse per scopi diversi. Molto probabilmente, questa barca è stata portata da una grande nave, forse una lodia. Nessuno si preoccupava di preservare le barche di tutti i giorni, e quindi siamo a conoscenza delle lodia dei Pomor, i Mangazeyan koch (nei secoli 11-19, le navi tradizionali della Russia settentrionale, erano solite scoprire vasti territori dagli Urali all’Oceano Pacifico), e allo stesso tempo non so praticamente nulla dei piccoli “cavalli da lavoro” come i karbase. Quello che sappiamo è che esistevano.

“Abbiamo trovato una piccola nave, ed è fantastico”, ha detto lo storico. “Mentre i koch almeno in qualche modo furono usati nella costruzione di case a Mangazey (la prima città polare russa del 17° secolo in Siberia, situata nel nord della Siberia occidentale, sul fiume Taz alla confluenza del fiume Mangazeyka), trovando un la vecchia karbas (una nave da trasporto e da pesca e da trasporto di medie dimensioni a vela e a remi, una delle navi principali utilizzate dai Pomor) è quasi fuori discussione. E qui abbiamo trovato una nave cucita nell’estremo nord di Novaya Zemlya”.

Cucito con rami di abete

Gli scienziati studieranno il manufatto per scoprire come i Pomor stavano costruendo le loro navi. Le leggende sui costruttori navali sono numerose e trovare la verità è difficile. Ad esempio, alcuni dicono che collegassero i lati con radici di ginepro bollite. La verità che sappiamo – con rami di abete. I lati erano fatti di pini e le assi erano sovrapposte.

“Hanno preso piccole piantine di abeti – nota, non di pini. O piccoli alberi, o rami freschi ed elastici, e li hanno fatti bollire. La lunghezza era fissa. Per quanto posso capire, circa un metro. Questo è stato sufficiente per un certo numero di punti. Chiaramente, quando stavano cucendo un grande vaso, usavano rami più spessi”, Yevgeny ci mostrò i buchi con resti di “fili di legno”.

Ogni ramo preparato bastava per tre o quattro punti, fatti a una certa distanza. In ogni foro conficcavano uno spillo di legno, per fissare i punti. Poi, tutto fu calafatato, incatramato e la barca era pronta. Sembra facile, ma è stato un lavoro lungo e duro. I Pomor non avevano pialle o seghe. A giudicare dalle tracce, costruirono vasi esclusivamente con un’ascia, l’ascia di un abile artigiano.

Studiare e ricostruire

Prima che la barca potesse essere portata via dall’isola, gli scienziati volevano preservarla – applicare antisettici e avvolgerla per una lenta asciugatura. Tuttavia, dopo l’ispezione, la decisione è stata di non trattarlo con sostanze chimiche. Il tempo in cui la barca lascia la fredda costa fino al momento in cui il professor Molchanov torna ad Arkhangelsk è di circa dieci giorni. Le navi navigano verso sud ad una velocità di 8-10 nodi, che non è rapida, e la temperatura dell’aria si sta riscaldando molto gradualmente. In precedenza, i tre frammenti della barca, prelevati dall’isola a bordo dell’Akademik Tryoshnikov, sono sopravvissuti abbastanza bene a condizioni simili. Evgenij sperava che il bosco arrivasse sano e salvo sulla terraferma.

Yevgeny sembra un dottore, osserva un paziente.

“Quando ad Arkhangelsk faremo scatole, ci inseriremo i dettagli, le copriremo con sabbia o segatura. Estrarranno l’umidità e già in inverno saremo in grado di lavorare con la barca”.

Lavorare significa pulire, stabilizzare con sostanze speciali e descrivere. La descrizione è un elemento importantissimo: mettere su un catalogo, fare descrizioni dettagliate di ogni parte, fare fotografie e disegni obbligatori.

“Il valore è in tutto. Questa barca ha moltissimi dettagli disponibili: la chiglia, i telai, le canne (prua e poppa), le barre di rottura, le fiancate. Tutte le parti erano proprio come erano cadute a pezzi.”

Al termine di questa fase, gli specialisti inizieranno la ricostruzione. Le descrizioni e l’ulteriore ricostruzione richiederanno specialisti invitati, quindi investimenti, ha aggiunto Yevgeny. Ad ogni modo, tutte le fasi devono essere fatte con tutti i mezzi.

“Sarebbe fantastico se ce la facessimo. Non esiste niente del genere, non una barca del genere, non una sola vecchia nave Pomors. E probabilmente, nessuna in Russia con un tasso di conservazione simile. Inoltre, l’idea è persino di realizzare una replica”.

Tutto è realistico, ha detto. In questo paese ci sono persone che lavorano con vecchie navi. Anche ad Arkhangelsk l’interesse per la cultura marina dei Pomor è cresciuto ultimamente. Così, la nuova vita di questa vecchia barca Pomors inizia proprio ora.